Fuga de água: tubo de plástico

Mais de 250 quilómetros percorridos na traseira de um Mercedes-Benz C250 turbodiesel, nada de especial, para além dos consumos absurdamente baixos.

No dia seguinte, saída para almoçar, cinco pessoas dentro do carro e antes de serem percorridos os primeiros 10 quilómetros e já o ponteiro da temperatura indicava "azares".

O tubo que faz o retorno da água do bloco tem um T em plástico (marcado a vermelho na imagem abaixo) que decidiu partir, fazendo com que todo o líquido de refrigeração se perdesse numa questão de segundos. Esta peça de plástico é cravada nos três tubos que nela ligam, o que torna a substituição do T, literalmente, impossível. Valeu a improvisação de uma mola com arame que mantinha os tubos numa posição em que a água demorava mais a sair, e assim regressou a casa.

Este tubo é particularmente difícil de aceder, para chegar a ele é preciso remover o colector de admissão e a egr de forma a ser alcançável, e mesmo assim, é uma carga de trabalhos.
Nota importante: há uma ligação feita por um tubo de borracha entre o centro do colector colector de admissão e a ECU, esta se, em caso de "esquecimento", não for ligada vai custar-vos a compensação da injecção na faixa do turbo, ou seja, o carro vai comportar-se como se não tivesse turbo.

Amortecedor solto

Por vezes, ao curvar para a esquerda, ouvia-se uma pancada vinda da traseira do 318tds. Ao espreitar sobre a traseira, deparei com o amortecedor esquerdo desencaixado da sua fixação inferior. 

Esta situação foi devida ao facto de o olhal onde passa o parafuso de fixação, e que é vulcanizado na borracha do amortecedor, ter saído, ficando o olhal e o parafuso em posição normal mas com o amortecedor "pendurado" da fixação superior.
Com a ajuda do mecânico (e alguma lubrificação suplementar) o olhal foi colocado no sítio, tendo sido também colocada uma anilha entre o olhal e o parafuso a fim de evitar que volta-se a sair. Foi colocada uma anilha igual também no amortecedor direito como prevenção.

Fixação do apoio da caixa de velocidades

Ao passar em buracos ou lombas, começou a ser audível um tilintar. Recorrendo a um elevador conseguiu descobrir-se a origem do som, este tinha origem numa das fixações do apoio de caixa. fixação esta que havia cedido (a chapa cortou à volta da rosca onde o parafuso de fixação do apoio aperta), tendo sido soldada a fixação e, já que estava no ar, foi também reforçada a outra a fim de prevenir nova intervenção a este nível.

Reparação da bomba injectora: problema usual

A bomba injectora destes motores (m41d17) é usual dar problemas devido a apresentar fugas de gasóleo, esta não foi excepção. A reparação privou-me do carro durante 3 dias, teve um custo de 250€ e consistiu numa limpeza e substituição dos retentores da bomba resolvendo assim o problema das fugas. Contava cerca de 170.000 km.

Pára-brisas estalado

O pára-brisas apresentava uma picadela, no canto superior esquerdo, de origem desconhecida. Visto ser um carro de rua, o sol de Verão encarregou-se de tratar de tornar a picadela numa monumental estaladela que ao circular pelas vias de qualidade duvidosa foi crescendo progressivamente até quase ao extremo direito do pára-brisas.
Substituição do pára-brisas na "Ó do Vidro" demorou cerca de 30 minutos, o que foi colocado não tinha a faixa verde na zona superior, e custou 147€.

Apresentação: BMW E36 318tds

BMW E36 318tds
Motor: m41d17
Cilindrada: 1665 c.c.
Peso: 1265 kg
Potência: 90 cv às 4400 rpm
Binário: 190 Nm às 2000 rpm
Velocidade máxima: 183km/h (limitada electronicamente)
Aceleração dos 0-100 km/h: 14.4 s
Ano de fabrico: 1995
Quilometragem inicial: 166.000 km

O princípio

Surgiu-me a ideia de criar este blogue pela necessidade de ir guardando a informação relacionada com os intervalos de manutenção e dos problemas típicos (e outros mais atípicos) com que me ia deparando destes dois modelos... e porque não tornar público e, quem sabe, até conseguir ajudar alguém?
Pois bem, apesar da relativa banalidade com que ainda se vai vendo estes modelos em circulação (eram as versões de entrada) este é o meu diário de utilizador.