Apresentação: BMW E30 316i versão de 4 portas

BMW E30 316i
Motor: m40b16
Cilindrada: 1596 c.c.
Peso: 1160 Kg
Potência: 102 cv às 5800 rpm
Binário: 145 Nm às 4500 rpm
Velocidade máxima: 182 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h: 12.1 s
Ano de fabrico: 1988
Quilometragem inicial: 90.000 km

Fuga de água: tubo de plástico

Mais de 250 quilómetros percorridos na traseira de um Mercedes-Benz C250 turbodiesel, nada de especial, para além dos consumos absurdamente baixos.

No dia seguinte, saída para almoçar, cinco pessoas dentro do carro e antes de serem percorridos os primeiros 10 quilómetros e já o ponteiro da temperatura indicava "azares".

O tubo que faz o retorno da água do bloco tem um T em plástico (marcado a vermelho na imagem abaixo) que decidiu partir, fazendo com que todo o líquido de refrigeração se perdesse numa questão de segundos. Esta peça de plástico é cravada nos três tubos que nela ligam, o que torna a substituição do T, literalmente, impossível. Valeu a improvisação de uma mola com arame que mantinha os tubos numa posição em que a água demorava mais a sair, e assim regressou a casa.

Este tubo é particularmente difícil de aceder, para chegar a ele é preciso remover o colector de admissão e a egr de forma a ser alcançável, e mesmo assim, é uma carga de trabalhos.
Nota importante: há uma ligação feita por um tubo de borracha entre o centro do colector colector de admissão e a ECU, esta se, em caso de "esquecimento", não for ligada vai custar-vos a compensação da injecção na faixa do turbo, ou seja, o carro vai comportar-se como se não tivesse turbo.

Amortecedor solto

Por vezes, ao curvar para a esquerda, ouvia-se uma pancada vinda da traseira do 318tds. Ao espreitar sobre a traseira, deparei com o amortecedor esquerdo desencaixado da sua fixação inferior. 

Esta situação foi devida ao facto de o olhal onde passa o parafuso de fixação, e que é vulcanizado na borracha do amortecedor, ter saído, ficando o olhal e o parafuso em posição normal mas com o amortecedor "pendurado" da fixação superior.
Com a ajuda do mecânico (e alguma lubrificação suplementar) o olhal foi colocado no sítio, tendo sido também colocada uma anilha entre o olhal e o parafuso a fim de evitar que volta-se a sair. Foi colocada uma anilha igual também no amortecedor direito como prevenção.

Fixação do apoio da caixa de velocidades

Ao passar em buracos ou lombas, começou a ser audível um tilintar. Recorrendo a um elevador conseguiu descobrir-se a origem do som, este tinha origem numa das fixações do apoio de caixa. fixação esta que havia cedido (a chapa cortou à volta da rosca onde o parafuso de fixação do apoio aperta), tendo sido soldada a fixação e, já que estava no ar, foi também reforçada a outra a fim de prevenir nova intervenção a este nível.

Reparação da bomba injectora: problema usual

A bomba injectora destes motores (m41d17) é usual dar problemas devido a apresentar fugas de gasóleo, esta não foi excepção. A reparação privou-me do carro durante 3 dias, teve um custo de 250€ e consistiu numa limpeza e substituição dos retentores da bomba resolvendo assim o problema das fugas. Contava cerca de 170.000 km.

Pára-brisas estalado

O pára-brisas apresentava uma picadela, no canto superior esquerdo, de origem desconhecida. Visto ser um carro de rua, o sol de Verão encarregou-se de tratar de tornar a picadela numa monumental estaladela que ao circular pelas vias de qualidade duvidosa foi crescendo progressivamente até quase ao extremo direito do pára-brisas.
Substituição do pára-brisas na "Ó do Vidro" demorou cerca de 30 minutos, o que foi colocado não tinha a faixa verde na zona superior, e custou 147€.

Apresentação: BMW E36 318tds

BMW E36 318tds
Motor: m41d17
Cilindrada: 1665 c.c.
Peso: 1265 kg
Potência: 90 cv às 4400 rpm
Binário: 190 Nm às 2000 rpm
Velocidade máxima: 183km/h (limitada electronicamente)
Aceleração dos 0-100 km/h: 14.4 s
Ano de fabrico: 1995
Quilometragem inicial: 166.000 km