EGR (exhaust gas recirculation) tem com principal função a redução da emissão de NOx para a atmosfera recorrendo à introdução na admissão de gases de escape, a desvantagem de uma egr é tanto maior quanto maior for a preocupação do condutor com os consumos. Desligar uma egr, em teoria, melhora os consumos e aumenta a potência... na prática estamos a falar de valores ridículos, e "psicológicos", a única, e racional, razão para desligar uma egr é o estado da admissão, evitanto depósitos de carvão (carbono resultante da queima do gasóleo), não há redução do diâmetro da admissão e o motor "respira" melhor (e quem tem um motor destes, sabe bem que em certas situações todo o fôlego é pouco).
Sendo que há quem opte por remover por completo a tubagem que liga o escape à admissão, fabricando até uma substituição para a válvula em si, eu optei por manter tudo "legal segundo a ipo", o tubo de vácuo que controla a abertura/fecho da válvula foi obstruído com uma esfera de rolamento, e o tubo colocado no sítio.
No mesmo dia em que desliguei a egr, limpei o colector e válvula da egr... o diâmetro que apresentavam devido ao depósito era cerca de metade do original. O odómetro mostrava 216.000 km.
Começou por ser por uma questão de estética, e passou a ser uma questão de segurança. Os espelhos dos faróis estavam queimados, e das milhares de possibilidades optei por manter a iluminação original de halogénio em detrimento do xénon, com a alteração para angel-eyes. A iluminação pode ser melhor com as lâmpadas de xénon, mas nunca gostei quando era eu o "alvo" dessa iluminação. O que para alguns pode ser considerado uma melhoria na segurança, para mim não passa de uma boa maneira de provocar acidentes devido ao encandeamento.
com os laterais amarelos, os primeiros foram adquiridos apenas por um dos que estava no carro encontrar estalado e meter água, os laterais passaram a ser brancos. Os traseiros ficam para mais tarde... para quando encontrar algo que me agrade.
Em vêsperas de entregar o carro ao pintor, tive um acidente que me obrigou a trocar a anterior grelha, de rins estreitos e embutidos, pela grelha mais recente. Pessoalmente preferia a original, mas essa, ao que parece, é mais difícil de se encontrar à venda. 30€ e um novo par de rins na frente, mais agressivos e imponentes. A pintura ficou no total por uns contidos 1000€ com direito a reclamação no caso de haver alguma imperfeição.
BMW E30 316i
Valeu a improvisação de uma mola com arame que mantinha os tubos numa posição em que a água demorava mais a sair, e assim regressou a casa.
