Mais uma fuga de água...

IC1, cerca das 23 horas, a injecção cortou, o ponteiro da temperatura galgava o manómetro de forma preocupante, a luz avisadora vermelha acendeu. Uma paragem meio atrapalhada, motor desligado e capot aberto enquanto a ventoinha se esforçava por arrefecer o motor.
Havia feito bem mais de mil quilómetros desde a colocação da nova bomba de água, nada poderia prever uma fuga de água tão drástica! Recorri às piscinas municipais de Alcácer (mais precisamente à rega do relvado) para colocar água no circuito, e os 100km seguintes foram feitos a ritmos baixos e com paragens em todas as estações de serviço possíveis.
Na manhã do dia seguinte verificação do nível e ida para o trabalho, num percurso de cerca de 8km consegui gastar perto de um litro de água.
O problema era o parafuso 7 que estava desapertado, e como consequência o tubo 5 saiu da sua posição. Mesmo após o aperto, a fuga mantinha-se. O o-ring 6 (marcado a vermelho na visão explodida) "desfez-se" aliviando a tensão do parafuso, que em conjunto com a trepidação natural do motor, desapertou e levando à saída do tubo do seu local original.
A maneira mais "rápida", e menos ginasta, para colocar o o-ring é removendo a ventoinha e a armação plástica que encaminha o ar para a mesma e de seguida afrouxar a fixação do tubo da água ao tubo da egr de forma a que ele tenha folga suficiente para que o o-ring possa passar o topo do tubo.
Preço do o-ring: 1.78€, tempo de trabalho (palavrões não incluídos) cerca de 45 minutos, quilometragem actual: 236.000 km.

Bomba de água

O circuito de refrigeração demonstrava excesso de pressão, ao tirar a tampa do vaso de expansão o sopro era preocupante. O nível de água descia, pouco, mas era necessário corrigir o nível com assiduidade. O problema estava na bomba de água que havia gripado e, com a colocação da nova bomba, já com as pás em metal em vez de plástico, evitam-se eventuais problemas com a quebra das pás. Já que estava a mexer, e para prevenir, foi trocada a correia. Custo da bomba de água e da correia 70€ colocada aos 230.000 km.

Mais uma fuga de água

Nível de água com variações, a procura não foi demorada, o tubo da figura, por estar tão próximo de um parafuso de fixação de um suporte, e com o passar do tempo, acabou por abrir um pequeno furo. Uma rápida visita a uma casa de peças para comprar o tubo de borracha, e 15 minutos depois, estava no sítio e com o líquido refrigerante a nível.

Volante M-technik

Um pequeno mimo adquirido a um dos membros do e30.pt pelo preço de 60 euros.

Um volante de três raios m-technik I!

Não era minha intenção, nem é, alterar o e30 seja no que for. Tenciono apenas adicionar alguns extras de época sem deturpar a base e a altura do modelo, no entanto, o que mais me desagradava no interior era o volante de quatro raios original. Por duas razões, os quatro raios, e a espessura do volante, achava-o demasiado fino. O m-tech, por ser mais largo um pouco, torna a condução mais confortável, e porque não, também mais "agradável" à vista.

Revistimentos interiores, de volta a novo

Banco do condutor roto devido ao entra e sai, o pano das forras das portas completamente desfeito, e o tecido do tejadilho completamente solto, este último devido à entrada de água pelo pára-brisas (cortesia de um trabalho muito mal feito por parte da Carglass), levou-me a procurar um estofador que me realiza-se estes trabalhos.Os bancos deixaram de ser de pano e passaram a ser de pele sintética, tal como as forras das portas, e o tejadilho recebeu uma forra nova. Pilares traseiros, dianteiros e forra do tecto de abrir igualmente forrados de novo. Trabalho realizado por 750€ durante uma semana.

Fole do selector de velocidades

Mais uma subsituição por necessidade, o fole do selector de velocidades estava roto, fruto do uso, comprado através do ebay, 3 dias depois tinha, não um, mas dois (devido a um erro no tratamento das encomendas), pelo valor de 15€ com portes incluídos. Pelo menos de aspecto, ficou bem melhor, e sempre é em pele.

Ópticas e piscas novos

Começou por ser por uma questão de estética, e passou a ser uma questão de segurança. Os espelhos dos faróis estavam queimados, e das milhares de possibilidades optei por manter a iluminação original de halogénio em detrimento do xénon, com a alteração para angel-eyes. A iluminação pode ser melhor com as lâmpadas de xénon, mas nunca gostei quando era eu o "alvo" dessa iluminação. O que para alguns pode ser considerado uma melhoria na segurança, para mim não passa de uma boa maneira de provocar acidentes devido ao encandeamento.

Os piscas dianteiros eram originalmente brancos, o que destoava com os laterais amarelos, os primeiros foram adquiridos apenas por um dos que estava no carro encontrar estalado e meter água, os laterais passaram a ser brancos. Os traseiros ficam para mais tarde... para quando encontrar algo que me agrade.