Avaliação do 320i II

No seguimento do tratamento de mecânica, tenciono passar aos interiores. Este é o estado actual, algo descuidado e a precisar de alguma atenção.

Alcatifa junto à porta do condutor

Consola central

Instalação sonora na mala

Estofos, curiosamente apenas os assentos precisam de atenção

Forra do tejadilho junto ao óculo traseiro

Avaliação do 320i

Uma verificação mais apurada aos pormenores do six revelou os seguintes problemas...

O relativo mau aspecto do motor é devido em grande parte pelo estado da forra do capot, tal como no M40, esta está em avançado estado de decomposição o que faz o motor ter um aspecto "velho".

A tão característica zona de ferrugem na chapa que serve de base à bateria.

Os colectores, como é costume, estão com este aspecto exterior... o interior terá que ser tratado para melhorar a saída dos gases.

O grande problema... a junta da cabeça!

Apresentação: BMW E30 320i versão de duas portas

BMW E30 320i
Motor: m20b20
Cilindrada: 1991 c.c.
Peso: 1090 Kg
Potência: 129 cv às 6000 rpm
Binário: 164 Nm às 4400 rpm
Velocidade máxima: 197 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h: 9.8 s
Ano de fabrico: 1988
Quilometragem inicial: 115.000 km

Chegou a casa assim... de reboque. A junta da cabeça está queimada, e para evitar riscos e/ou males maiores, foi de reboque até à nova morada.
A ideia para este carro é fazer algumas alterações a nível de comportamento e de estética, mantendo o aspecto "de fábrica", e quem sabe até "brincar" um pouco com ele em locais com as devidas condições. A seu tempo se verá... para já a prioridade é tratar da mecânica e tratar dos devidos papéis para que possa circular legalmente.

Tubo de retorno de gasóleo

Mais uma empreitada de mais de 600km e mais um calafrio...

Parando numa portagem um tão intenso cheiro a gasóleo só poderia ser originado por algo errado no quatro cilindros. Meia dúzia de quilómetros à frente, ao sair do carro, o cheiro mantinha-se, ao espreitar por baixo do carro, "chuvia" gasóleo. Tubo de retorno do injector para a bomba desencaixado. Tinha um rasgo de cerca de 10 milímetros o que fez com que se tivesse soltado e o gasóleo não injectado, que deveria voltar à bomba, estava a ser despejado (literalmente) pelo bloco abaixo. Felizmente, por hábito, quando troquei os tubos de retorno, deixei-os compridos já para contornar estas situações, foi só cortar a ponta ressequida e recolocar no sítio.Por cortesia, devido a um transporte que fiz, colocaram-me os apoios centrais do escape, que o fixam à caixa de velocidades, estavam ambos partidos possivelmente devido a uma pancada ainda não nas minhas mãos... menos um barulho metálico-irritante quando se apanham irregularidades no piso.

E30 Clube de Portugal: Rota do Ribatejo - Fotos

Fotos do encontro "Rota do Ribatejo".

E30 Clube de Portugal: Rota do Ribatejo

Tudo bons rapazes!
Uma frase perfeita para definir o espírito do encontro "Rota do Ribatejo" organizado pelo E30 clube de Portugal.
A organização está, por isso mesmo, de parabéns. Tudo foi feito e presente aos participantes de forma muito certa, e se houve precalços... disfarçaram muito bem!

Foi a primeira vez que participei num evento deste género com o e30 (no passado havia participado em dois outros, mas compareci com o e36 por indisponibilidade do e30), e desta vez, a novidade foi a entrada em pista. Uma estreia para mim, e, a julgar pela história do e30, também uma estreia para ele.
O 316i não foi o melhor da sua cilindrada, mas também não era isso que esperava dele, visto estar totalmente original, e também, devido à minha própria "falta de unhas" para o conduzir no limite. Mesmo assim, um honroso 23º lugar (em 35) a cerca de 5 segundos do melhor m40 que ficou em 7º lugar, e um enorme sorriso quando o parei no parque do kartódromo valeram bem o "risco" de o meter em pista!

Acabaram-se as fugas de água

Regresso da oficina... e a lista de compras foi extensa! Em particular no que toca ao... circuito de refrigeração: radiador (373.38€), depósito (72.60€), tampão (17.91€) e termóstato (35.24€).
No que tocou na parte da injecção e distribuição... a correia de distribuição está no limite, mais 80 mil quilómetros e talvez tenha que abrir (ou substituir) o motor, o que me dá entre 4 a 5 anos para "pensar nisso", a bomba injectora foi reparada (80€), e o injector de comando substituido (349.29€).
O total desta brincadeira é "volumoso"... 1109.62€ aos 237.500 quilómetros.

Nota: o antes e depois é proporcional ao valor da reparação/afinação. No regresso a casa, depois de já ter circulado o suficiente para aquecer o óleo à temperatura ideal, e já em auto-estrada, a resposta em 5ª velocidade em recuperação é bem melhor, diria que o motor está (bem) mais "generoso", mas nem foi aí que notei a maior diferença! A grande diferença era visível nos valores de consumo instantâneo... para velocidades iguais, mostra valores menores em cerca de 2 litros para 100 km!