Apresentação: BMW E30 320i versão de duas portas

BMW E30 320i
Motor: m20b20
Cilindrada: 1991 c.c.
Peso: 1090 Kg
Potência: 129 cv às 6000 rpm
Binário: 164 Nm às 4400 rpm
Velocidade máxima: 197 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h: 9.8 s
Ano de fabrico: 1988
Quilometragem inicial: 115.000 km

Chegou a casa assim... de reboque. A junta da cabeça está queimada, e para evitar riscos e/ou males maiores, foi de reboque até à nova morada.
A ideia para este carro é fazer algumas alterações a nível de comportamento e de estética, mantendo o aspecto "de fábrica", e quem sabe até "brincar" um pouco com ele em locais com as devidas condições. A seu tempo se verá... para já a prioridade é tratar da mecânica e tratar dos devidos papéis para que possa circular legalmente.

Tubo de retorno de gasóleo

Mais uma empreitada de mais de 600km e mais um calafrio...

Parando numa portagem um tão intenso cheiro a gasóleo só poderia ser originado por algo errado no quatro cilindros. Meia dúzia de quilómetros à frente, ao sair do carro, o cheiro mantinha-se, ao espreitar por baixo do carro, "chuvia" gasóleo. Tubo de retorno do injector para a bomba desencaixado. Tinha um rasgo de cerca de 10 milímetros o que fez com que se tivesse soltado e o gasóleo não injectado, que deveria voltar à bomba, estava a ser despejado (literalmente) pelo bloco abaixo. Felizmente, por hábito, quando troquei os tubos de retorno, deixei-os compridos já para contornar estas situações, foi só cortar a ponta ressequida e recolocar no sítio.Por cortesia, devido a um transporte que fiz, colocaram-me os apoios centrais do escape, que o fixam à caixa de velocidades, estavam ambos partidos possivelmente devido a uma pancada ainda não nas minhas mãos... menos um barulho metálico-irritante quando se apanham irregularidades no piso.

E30 Clube de Portugal: Rota do Ribatejo - Fotos

Fotos do encontro "Rota do Ribatejo".

E30 Clube de Portugal: Rota do Ribatejo

Tudo bons rapazes!
Uma frase perfeita para definir o espírito do encontro "Rota do Ribatejo" organizado pelo E30 clube de Portugal.
A organização está, por isso mesmo, de parabéns. Tudo foi feito e presente aos participantes de forma muito certa, e se houve precalços... disfarçaram muito bem!

Foi a primeira vez que participei num evento deste género com o e30 (no passado havia participado em dois outros, mas compareci com o e36 por indisponibilidade do e30), e desta vez, a novidade foi a entrada em pista. Uma estreia para mim, e, a julgar pela história do e30, também uma estreia para ele.
O 316i não foi o melhor da sua cilindrada, mas também não era isso que esperava dele, visto estar totalmente original, e também, devido à minha própria "falta de unhas" para o conduzir no limite. Mesmo assim, um honroso 23º lugar (em 35) a cerca de 5 segundos do melhor m40 que ficou em 7º lugar, e um enorme sorriso quando o parei no parque do kartódromo valeram bem o "risco" de o meter em pista!

Acabaram-se as fugas de água

Regresso da oficina... e a lista de compras foi extensa! Em particular no que toca ao... circuito de refrigeração: radiador (373.38€), depósito (72.60€), tampão (17.91€) e termóstato (35.24€).
No que tocou na parte da injecção e distribuição... a correia de distribuição está no limite, mais 80 mil quilómetros e talvez tenha que abrir (ou substituir) o motor, o que me dá entre 4 a 5 anos para "pensar nisso", a bomba injectora foi reparada (80€), e o injector de comando substituido (349.29€).
O total desta brincadeira é "volumoso"... 1109.62€ aos 237.500 quilómetros.

Nota: o antes e depois é proporcional ao valor da reparação/afinação. No regresso a casa, depois de já ter circulado o suficiente para aquecer o óleo à temperatura ideal, e já em auto-estrada, a resposta em 5ª velocidade em recuperação é bem melhor, diria que o motor está (bem) mais "generoso", mas nem foi aí que notei a maior diferença! A grande diferença era visível nos valores de consumo instantâneo... para velocidades iguais, mostra valores menores em cerca de 2 litros para 100 km!

Manutenção exterior

Dia de ida para a oficina para resolver as maleitas acumuladas que não podia resolver "em casa", eis a lista dos trabalhos:

• fuga de gasóleo na bomba injectora;
• fuga de óleo possivelmente do retentor da cambota;
• fuga de óleo na zona da tampa das válvulas na frente do motor;
• excesso de pressão no circuito de refrigeração;
• afinação da corrente de distribuição;
• dificuldade em pegar a quente;
• possível fuga no injector de comando.

Para já foi o que ficou registado, consoante as necessidades, prometeram contactar-me para acompanhar a reparação de forma a tomar decisões sobre o que fazer em caso de necessidade. Vamos esperar para ver quanto é o €strago...

Topos dos amortecedores, para andar em silêncio

Característica também dos E30's é o desgaste dos topos dos amortecedores. Não é uma questão de comportamento, o automóvel em si comporta-se da mesma forma, é mais uma questão de conforto ao transpôr lombas, ou quando se circula em pavimento irregular, um ruído de pancada seca vindo da mala, pode tornar-se bastante irritante ao fim de alguns quilómetros.
A solução é a (tão simples) colocação de novos topos nos amortecedores (e respectivas juntas) e... silêncio quase total! Quase inacreditável num automóvel com esta idade!

A substituição é um trabalho algo demorado, mas nao complexo, a maior dificuldade está no facto de ser necessário remover as forras da mala (?!).

Começando por remover tudo o que se encontrar na mala, incluindo o macaco, a chave de rodas e triângulo de sinalização, os passos são os seguintes:

1. Remoção da forra do fundo da mala que cobre o pneu suplente.
2. Remoção da forra de cartão na zona das costas do banco traseiro. Esta está segura por 4 molas de plástico, removendo o centro das molas com um alicate de pontas estas ficam funcionais para a montagem.
3. Remoção das forras laterais, estas são as mais complicadas, o ideal é puxar a parte inferior mais próxima do banco traseiro para dar folga e desencaixar a parte superior, depois de soltar a zona superior, puxar por inteiro até transpôr o bordo da abertura da mala, e dar o jeito para o lado oposto da mala de forma a ter ângulo para libertar a forra do espaço de arrumação atrás da roda (isto é uma questão de paciência e puzzles, em caso de necessidade, devem ser removidos o interior dos farolins, sempre torna a coisa mais fácil).
4. Calçar as rodas dianteiras para evitar qualquer movimento enquanto se trabalha.
5. Levantar a traseira com um macaco apoiado no diferencial (colocar sempre uma altura, usualmente madeira, de forma a não danificar as alhetas de dissipação do diferencial).
6. Levantar o carro mas mantendo SEMPRE o contacto das rodas com o piso! (isto serve para evitar danos nas transmissões, pois ao remover o amortecedor, a roda iria cair fazendo com que a transmissão ficasse numa posição fora da posição usual de funcionamento podendo danificá-la).
7. Desapertar o parafuso de fixação do amortecedor à roda.
8. Desapertar as duas porcas superiores (dentro da mala).
9. Tirar o amortecedor do sítio. Já com o amortecedor fora, segurar o espigão central enquanto se desaperta a porca que fixa o topo do amortecedor ao amortecedor (a porca que terá que sair e a que se pode ver ao centro na foto anterior), tirar o velho e colocar o novo e respectiva junta.
10. Voltar a meter tudo no lugar invertendo o processo, repetir desmontagem e montagem para o outro amortecedor.
11. Rever mentalmente todo o processo, baixar o carro, montar as forras da mala, colocar o macaco e a chave de rodas... fechar a mala...
12. Dar uma volta numa estrada sinuosa sem trânsito para constatar as diferenças.