IPO 320i, precisa de pneus na medida certa

A menos de 3 meses do aniversário, a 26 de Agosto, já podia levar o m20 à inspecção de forma a que o pudesse devolver ao seu habitat natural sem ter que voltar a ser novamente inspeccionado este ano. Para ser franco, não esperava que conseguisse passar...

... o resultado foi uma folha verde, apenas com uma anotação referente às medidas dos pneumáticos. Nada mau para um carro tanto tempo parado!
Agora começar a preparação para a próxima inspecção tentando manter o aspecto "oficial" e "legal" sem descuidar a fiabilidade.

A lista de aquisições ainda é extensa, mas dela já foram excluídas as jantes bbs 15', o spoiler do is, o avental do is, as embaladeiras disponíveis para as touring, a borboleta do acelerador do m20b25, os travões de disco para o eixo traseiro, as molas de rebaixamento, os reforços da suspensão traseira, os cinoblocos do m3 para a suspensão dianteira, o fole da manete de velocidades, o fole do travão de mão e respectiva consola, um auto-rádio, o check panel em inglês, uma antena eléctrica e um canhão de fechadura... vai bem embalado.

IPO, a senda da direcção desalinhada continua

Mais uma visita ao centro de inspecções, e mais uma vez a velha história da direcção desalinhada. No E36 o (des)alinhamento natural fica apenas pela anotação na folha, para além desta questão, apontaram-me um farol de nevoeiro alto (a lâmpada estava fora do encaixe), um médio baixo (mais uma brilhante atenção na folha) e travagem desequilibrada na traseira (com o travão de mão).

A luz de nevoeiro e o médio já estão resolvidos, fica a faltar a afinação do travão de mão.

Cabeça do 320i armada

Dia da montagem! Mais uma vez o "especialista do costume" voltou ao local para tratar de finalizar os trabalhos inciados na semana anterior.
Esperávamos resolver os problemas de aquecimento que o seis cilindros apresentava com a colocação de um jogo completo de juntas (cabeça, tampa das válvulas e de ambos os colectores).

A cabeça já no sítio, ainda antes de ser devidamente apertada.
Tampa das válvulas e corpo do termostato montados, e ainda sem correia de distribuição.
O resultado final ao fim de quatro horas e meia... também com óleo e filtro mudados por via das dúvidas e linha de combustível nova também.

À primeira tentativa o m20 tornou a querer aquecer, tendo o ponteiro da temperatura dado um salto do meio para o 3/4 num muito curto período de tempo, preocupante, mas não grave, o circuito de refrigeração precisava de ser sangrado novamente (para facilitar esse trabalho, é costume ser feito com a frente do carro mais elevada de forma a forçar o ar a deslocar-se para a frente facilitando a sua saída).

Lista de material:
- 5 litros de óleo Mobil Super S 10W40 (39.90€)
- 10 litros de anti-congelante (5.98€)
- 4 metros de tubo de combustível de alta pressão (20.16€)
- tubo de borracha da admissão (19.14€)
- correia de distribuição powergrip
- filtro de óleo
- jogo de juntas de descarbonização (os últimos três artigos, 230.00€)

Realizado aos 115.000km... no test drive, a melodia era bem mais bela do que o esperado...

Cabeça do 320i desarmada

Dia da saída da cabeça! Os trabalhos correram bem, nada de inesperado até chegar aqui... tampa das válvulas tirada e...
Um dos pernos estava assim, o terceiro do lado da admissão... ao desapertar os outros, mais três acabaram partidos partindo sem esforço (um partiu mesmo à mão), e alguns dos pernos podiam ser desapertados à mão!...
A cabeça do perno que estava partido, e a respectiva anilha, estavam nas válvulas de escape dos segundo e quarto cilindro.Ao fim da sessão de desapertos, desencaixes, desenfianços, isto seguiu caminho para as mãos de alguém competente para tratar dela.
Para adicionar à lista de compras ficou também a correia da distribuição, os tubos de gasolina e o flexível da admissão, tudo a precisar de substituição por avançado estado de decomposição.

Avaliação do 320i III

Por fora e à vista do mundo, marcas de portas, faltas de tinta, toques diversos, raspadelas nos pára-choques, tentativas de vandalismo, e, como não poderia deixar de ser, um nítido ponto de ferrugem no tejadilho (pondero uma tampa em fibra para nunca mais ter chatices)

Avaliação do 320i II

No seguimento do tratamento de mecânica, tenciono passar aos interiores. Este é o estado actual, algo descuidado e a precisar de alguma atenção.

Alcatifa junto à porta do condutor

Consola central

Instalação sonora na mala

Estofos, curiosamente apenas os assentos precisam de atenção

Forra do tejadilho junto ao óculo traseiro

Avaliação do 320i

Uma verificação mais apurada aos pormenores do six revelou os seguintes problemas...

O relativo mau aspecto do motor é devido em grande parte pelo estado da forra do capot, tal como no M40, esta está em avançado estado de decomposição o que faz o motor ter um aspecto "velho".

A tão característica zona de ferrugem na chapa que serve de base à bateria.

Os colectores, como é costume, estão com este aspecto exterior... o interior terá que ser tratado para melhorar a saída dos gases.

O grande problema... a junta da cabeça!