Avental do 318is

Parte da minha ideia para com o 320i passa também um pouco pela estética. O e30 é para mim, de base, um automóvel bastante belo ao olhar, mas ainda assim pode ser melhorado.
Após ponderar, acabei por me decidir por um iS look, o spoiler dianteiro que vinha de origem nos 318iS era mais largo e com um canal central, muito a meu gosto. As buscas no ebay, incluindo os portes, não compensavam a compra de um usado, pois na origem este spoiler custa cerca de 126€. Somando uma lata de tinta preto semi-brilhante para perfazer o total de... 126€ (comprando na marca tive direito a uma atençãozinha).

Os meus dotes de pintor ainda podem ser melhorados, mas consegui aproveitar todas as molas do anterior spoiler levantando-as com uma chave de fendas fina, após montado, o resultado foi este:


Sendo o e30 diamond-schwarz mettalic e a zona inferior preto semi-brilhante, optei por deixar essa configuração de cores. A corrigir, os pára-choques, que para além de baços, não vinham pintados à cor da carroçaria.
Uma vista de pormenor do desnível do spoiler...

Reforço dos topos dos amortecedores

É comum haver problemas no ponto de fixação da suspensão traseira pois a chapa nesse local é, para condução animada ou para carros muito baixos, demasiado fraca.
Uma solução rápida e barata é a colocação de umas anilhas de reforço de forma a evitar esses danos.


Adquiridas no ebay inglês pelo preço de 13.16€ já com portes incluídos.
A colocação é bastante simples. Basta para tal remover a forra das costas do banco traseiro de maneira a que a forra lateral do interior da mala possa ser dobrada para expor a fixação do amortecedor à carroçaria.


Tirando a protecção de poeiras do topo do amortecedor...


Recorrendo a uma chave 13 luneta (o ideal seria um roquete, mas não tinha nenhum à mão), remover ambas as porcas.


A fim de colocar a anilha de reforço para contornar as fraquezas estruturais...


Já colocado no local e com as porcas devidamente apertadas...


De seguida, voltar a colocar o tapa poeiras, colocar a forra lateral e a da traseira do banco fixando-a com as molas. Trabalho para cerca de 10 minutos, seguem-se quilómetros despreocupados.

Cosmética interior

Haviam chegado pelo correio os foles para o selector de velocidades e para o travão de mão.
Não sendo uma tarefa minimamente complicada é, ainda assim, necessária alguma habilidade para colocar os novos foles nas molduras que estão originalmente no carro.
A moldura de fixação do fole do selector de velocidades pode ser removida puxando para cima de qualquer dos lados, a do travão de mão é removida puxando pela parte da frente. No que toca ainda ao selector de velocidades, a pega tem que ser removida, isto é feito puxando a pega para cima, e o fole deverá correr trazendo também um fixador que fica encostado à pega.
Descolar a moldura de fixação do selector de velocidades, e colocar no seu lugar o novo, recolocar o fixador superior, recolocar no local e colocar a pega no sítio.
No caso do travão de mão, tendo optado por um fole de pele em detrimento do de borracha original, optei por prender a parte superior junto à pega com uma braçadeira de plástico, evitando que se movimenta-se.
O preço de ambos, incluindo portes da Alemanha para Portugal, foi de 29.31€, e o resultado final é este:

Bateria e sensor de temperatura

Mais uma necessidade de atenção do m20.

Já por algumas vezes havia sido obrigado a recorrer a baterias extra para colocar o seis cilindros a trabalhar. Para além disso, já tinha sucedido falhar em andamento, quase como se o motor se desligasse para de imediato voltar ao normal funcionamento.
Foi feita a substituição da bateria sem alteração dos valores de amperagem, 55Ah, e após alguns quilómetros de teste (e de diversão) não tornou a suceder essa hesitação momentânea.
O valor pago foi de 53.32€ por uma bateria da Tudor.

Outro mal de que padecia, era o irritante oscilar de rotação já depois de quente.
Segundo indicação do mecânico, após teste, a sonda que recolhe a temperatura do líquido refrigerador estava a transmitir a informação errada à centralina, que por sua vez fazia variar a injecção para compensar as variações de temperatura que a sonda indicava. Isto tornava-se bastante desagradável em situações de estacionamento em que muitas vezes o motor acabava por ir "a baixo".
A substituição é simples, é necessário apenas uma chave luneta 19, retirar ambos os sensores montados na tampa do termostato (o amarelo leva a informação para o quadrante, o azul para a centralina) para chegar ao sensor azul é necessário retirar o amarelo, e colocar o novo.
Nesta operação acaba por se perder um pouco de líquido refrigerante, e por consequência, entra ar no circuito. Abrir a purga com uma chave 8, soprar no vaso de expansão até que o líquido saia sem bolhas, e está pronto a rolar.
Preço da sonda de temperatura 33.30€

IPO 320i, precisa de pneus na medida certa

A menos de 3 meses do aniversário, a 26 de Agosto, já podia levar o m20 à inspecção de forma a que o pudesse devolver ao seu habitat natural sem ter que voltar a ser novamente inspeccionado este ano. Para ser franco, não esperava que conseguisse passar...

... o resultado foi uma folha verde, apenas com uma anotação referente às medidas dos pneumáticos. Nada mau para um carro tanto tempo parado!
Agora começar a preparação para a próxima inspecção tentando manter o aspecto "oficial" e "legal" sem descuidar a fiabilidade.

A lista de aquisições ainda é extensa, mas dela já foram excluídas as jantes bbs 15', o spoiler do is, o avental do is, as embaladeiras disponíveis para as touring, a borboleta do acelerador do m20b25, os travões de disco para o eixo traseiro, as molas de rebaixamento, os reforços da suspensão traseira, os cinoblocos do m3 para a suspensão dianteira, o fole da manete de velocidades, o fole do travão de mão e respectiva consola, um auto-rádio, o check panel em inglês, uma antena eléctrica e um canhão de fechadura... vai bem embalado.

IPO, a senda da direcção desalinhada continua

Mais uma visita ao centro de inspecções, e mais uma vez a velha história da direcção desalinhada. No E36 o (des)alinhamento natural fica apenas pela anotação na folha, para além desta questão, apontaram-me um farol de nevoeiro alto (a lâmpada estava fora do encaixe), um médio baixo (mais uma brilhante atenção na folha) e travagem desequilibrada na traseira (com o travão de mão).

A luz de nevoeiro e o médio já estão resolvidos, fica a faltar a afinação do travão de mão.

Cabeça do 320i armada

Dia da montagem! Mais uma vez o "especialista do costume" voltou ao local para tratar de finalizar os trabalhos inciados na semana anterior.
Esperávamos resolver os problemas de aquecimento que o seis cilindros apresentava com a colocação de um jogo completo de juntas (cabeça, tampa das válvulas e de ambos os colectores).

A cabeça já no sítio, ainda antes de ser devidamente apertada.
Tampa das válvulas e corpo do termostato montados, e ainda sem correia de distribuição.
O resultado final ao fim de quatro horas e meia... também com óleo e filtro mudados por via das dúvidas e linha de combustível nova também.

À primeira tentativa o m20 tornou a querer aquecer, tendo o ponteiro da temperatura dado um salto do meio para o 3/4 num muito curto período de tempo, preocupante, mas não grave, o circuito de refrigeração precisava de ser sangrado novamente (para facilitar esse trabalho, é costume ser feito com a frente do carro mais elevada de forma a forçar o ar a deslocar-se para a frente facilitando a sua saída).

Lista de material:
- 5 litros de óleo Mobil Super S 10W40 (39.90€)
- 10 litros de anti-congelante (5.98€)
- 4 metros de tubo de combustível de alta pressão (20.16€)
- tubo de borracha da admissão (19.14€)
- correia de distribuição powergrip
- filtro de óleo
- jogo de juntas de descarbonização (os últimos três artigos, 230.00€)

Realizado aos 115.000km... no test drive, a melodia era bem mais bela do que o esperado...