Relé de controlo dos piscas

Problema nos indicadores de mudança de direcção... ao accionar o pisca, quer para a esquerda quer para a direita, o normal passou a ser funcionarem os quatro piscas.

Após verificação constatou-se que o problema seria o relé (#61361388547), peça para custar mais de 66€ no representante... e para custar euro e meio numa qualquer sucata. Problema resolvido!

Aros cromados

Uma graça, apenas porque acho que a nível estético foi a melhor aplicação que deram aos cromados nos últimos anos!

Aros cromados já devidamente montados no quadrante do 320i. Custaram 25€ no ebay os portes ficaram por 8,50€ (multi-encomenda).

O trabalho de montagem é algo demorado e complexo. Há que retirar o fundo do tablier para chegar às fixações da peça de plástico situada abaixo do painel de instrumentos (duas "porcas" apertadas à mão), de seguida é necessário remover a moldura de plástico do painel de instrumentos (cinco parafusos), e mais quatro parafusos de fixação do painel ao tablier. Tirar o painel para fora e desligar as ligações, desapertar uma quantidade considerável para tirar a tampa plástica do painel, remover com especial cuidado a placa de forma a apenas ficar com o "vidro" do painel de instrumentos.

Antes de mais nada, montar os aros pequenos do indicador do nível de combustível e da temperatura passando-os pelos espaços dos manómetros maiores! No caso do E30, os manómetros do velocímetro e do conta-rotações são redondos, para se conseguir passar os anéis é necessário forçar um pouco os anéis de forma a passarem para o lado de dentro, mas nada de exageros!

Depois de ter os quatro anéis montados, é inverter o processo.

Referência ainda para as lâmpadas do painel de instrumentos. Estas são lâmpadas brancas com tampas cor-de-laranja em plástico, e como tal, devido à temperatura, tendem a derreter. Uma vez que se tem o quadrante cá fora e completamente desmontado, é questão de aproveitar a altura para trocar as lâmpadas brancas por lâmpadas laranja removendo assim o plástico, que certamente já estará deformado devido ao calor.

Bombitos e rótulas

Mais uma vez se aproxima a inspecção. Desta vez como preparação à inspecção propriamente dita, foram necessárias algumas reparações a nível de suspensões e de travões, nomeadamente:

Substituição das bombas de travão traseiras (#34211159569)

O "fim de vida" das bombas foi notado aquando da afinação do travão de mão, que estava a travar mais do lado esquerdo, tendo sido comprado e instalado um par novo.

Substituição dos casquilhos (#33326771828) e das rótulas flutuantes (#33326775551) na suspensão traseira

A origem de todos os ruídos na traseira era destas duas peças, um bater metálico que era a folga no casquilho (número 3 na imagem) era potenciado pelo movimento permitido pela rótula flutuante (peça número 2), o que, em alterações de carga esquerda-direita dava uma aproximação muito fiável de uma desintegração do eixo traseiro.

De momento reina o silêncio!

Nota ainda para mais uma reparação de um dos apoios inferiores da carroçaria, desta feita o apoio terminal do escape. Da mesma forma que o apoio da caixa havia partido, também o apoio do escape partiu, ou antes, rasgou a chapa onde torno da fixação tendo atingido uma dimensão considerável, tendo sido soldado dentro dos possíveis.

Total de peças e mão-de-obra, reparação do escape incluída, cerca de 150€, realizado aos 257400km.

Venha a inspecção

Fraga da Pena

 

Passeio a Leiria

Alguns mimos de pormenor, tal como havia anotado aquando da inspecção, foi substituído o símbolo do capot devido à falta de tinta (#51148132375), e também foi colocada uma nova borracha na antena (#65211376008) e aproveitei para pulverizar um pouco de wd40 para limpar e olear a antena. 

O primeiro item custou 20€ e o segundo 2,50€... e acabaram-se as "águas" na mala.

De resto... somaram-se mais alguns quilómetros com direito a paragem em Leiria.

Viagem à neve

Paragem na Covilhã para jantar e dormir antes de subir à Torre no dia seguinte. Na falta de neve em quantidade acabámos por visitar o Museu do Pão antes de voltar à Covilhã novamente para passar a noite.
No dia seguinte o almoço foi em Piodão antes de arrancar ao fim da tarde em direcção ao jantar e seguido da viagem de regresso a casa.

IPO 316i: nada a declarar

Inspecção do M40b16... folha verde sem rodeios!

Pouco mais de 3000 km foram percorridos entre as duas inspecções. O maior peso é a idade e não os quilómetros.

Para breve ficam alguns pormenores que merecem atenção, como as molas do avental, a borracha da antena e o símbolo do capot que merece substituição para o aspecto ser "uniforme" e não desmazelado logo na insígnia, uma ou outra ficha eléctrica que esteja ressequida, e uma limpeza a fundo aos cromados... bem merece um pouco mais de atenção.