Apresentação: BMW E30 325i... cabrio

BMW E30 325i cabrio
Motor: m20b25
Cilindrada: 2494 c.c.
Peso: 1270 Kg
Potência: 168 cv às 5800 rpm
Binário: 226 Nm às 4000 rpm
Velocidade máxima: 222 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h: 7.7 s
Ano de fabrico: 1987
Quilometragem inicial: 94.000 km

Pormenores: primeira fase de produção identificável pelos pára-choques cromados (até 1988), amortecedores bilstein b8, diferencial autoblocante com relação 3.64, bancos desportivos, acabamentos em madeira no interior e jantes bbs bipartidas em 15'.

Revisão 318tds: 260 mil quilómetros

Novamente a revisão, totalizando 260550km no conta-quilómetros.

Serviço de manutenção normal, óleo (esso ultron 5w40), filtro de óleo, filtro de combustível e filtro de habitáculo, tudo mudado e sem necessidade de nenhuma outra intervenção. Venham mais 15mil quilómetros!
Preço do material 53€, o óleo ficou por 50€.

Cosmética exterior e o casamento

A carruagem mais reluzente era... um E30.

Era algo que estava em espera, e devido a ter sido convidado para um casamento, o 320i acabou por receber o tratamento ainda antes do Verão.

O tratamento de "rejuvenescimento" consistiu em polir a pintura, reparar os pára-choques dianteiro e traseiro, e pintar os retrovisores, as grelhas dianteiras, as grelhas junto ao pára-brisas, as hastes do limpa pára-brisas, as moletas das portas e o plástico da mala onde fixa a matrícula traseira.

Foram ainda substituídas ambas as insígnias da marca devido à falta de tinta, o preço ronda os 26€ cada uma (capot #51148132375, mala #51141872375), tal como a grelha dianteira central cromada  (#51131945877) que custou 24.49€ já com portes e, finalmente, foi aplicado o heckspoiler na tampa da mala...

A nível de manutenção mecânica foram trocados o óleo da caixa de velocidades e do diferencial, o M20 conta actualmente com 120000km.

Revisão: E36 320i

E36 M50b20 de 150cv e som melodioso. Presente apenas para uma revisão, 6,5 litros de óleo  BP Visco 7000 5W40 e respectivo filtro de óleo. Para mais tarde ficaram a substituição dos discos e das pastilhas, tal como a troca do filtro do ar.

Problemas identificados, os vidros e o tecto de abrir eléctricos não funcionam, já foi eliminada a hipótese do relé de comando (substituído), as suspeitas recaiem agora sobre um interruptor de comando junto à ignição que efectua o corte de alimentação a estes elementos.

Aros cromados: E46 320d touring

E46 M47d20 touring. Como prenda de aniversário do proprietário consegui arranjar um mimo no ebay.

E como comparação para o estado anterior... 

Para colocar este tipo de aros (de encaixe) é apenas necessário desapertar os dois parafusos torque que fixam o quadrante ao tablier, puxar o quadrante para fora, desligar as fichas que ligam ao quadrante, desapertar os parafusos que se encontram na tampa traseira do quadrante, remover o núcleo com cuidado de forma a ficar apenas com o "vidro" do quadrante. Montar os aros pequenos e de seguida os grandes, e voltar a montar tudo por ordem inversa à da desmontagem.

Nota: É aconselhável desligar a bateria. Pois ao ligar o quadrante este vai fazer a leitura dos dados da centralina e o acerto dos ponteiros. Outra ressalva também para os ponteiros, em caso de alteração da posição dos ponteiros aquando da desmontagem, apenas é preciso encostar os ponteiros à posição de início de contagem, pois ao ligar a corrente o quadrante vai "auto-ajustar-se".

Vídeo exemplificativo:

IPO 318tds: chumbo

Depois do chumbo devido a:

• direcção desalinhada
• farol esquerdo demasiado baixo
• folga no braço de suspensão
• fuga de lubrificante em juntas secundárias

Devidamente reparados e corrigidos todos os problemas, na reinspecção a folha vinha sem anotações.

Escusado será de dizer que, mais uma vez, o alinhamento da direcção foi algo que deu que falar, de tal forma que o próximo passo será tentar ter algum documento que comprove as especificações de fábrica.

Entre inspecções percorreu cerca de 17 mil quilómetros.

Relé de controlo dos piscas

Problema nos indicadores de mudança de direcção... ao accionar o pisca, quer para a esquerda quer para a direita, o normal passou a ser funcionarem os quatro piscas.

Após verificação constatou-se que o problema seria o relé (#61361388547), peça para custar mais de 66€ no representante... e para custar euro e meio numa qualquer sucata. Problema resolvido!