IPO 320i: verde... depois de reparar o escape

Dia da inspecção periódica obrigatória. Folha verde depois de uma reparação ao sistema de escape.

Total de quilómetros 122.550, o que equivale a dizer que fez cerca de 500km por mês.

Única questão a resolver a nível mecânico, uma fuga de água no corpo do acelerador.

Alentejo profundo: Monte de Góis

Três dias para carregar as baterias num monte perdido no meio do Alentejo. Pela paisagem, pela relação qualidade-despesa e pelas condições... se fosse possível seriam as férias completas!

Apresentação: BMW E30 325i... cabrio

BMW E30 325i cabrio
Motor: m20b25
Cilindrada: 2494 c.c.
Peso: 1270 Kg
Potência: 168 cv às 5800 rpm
Binário: 226 Nm às 4000 rpm
Velocidade máxima: 222 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h: 7.7 s
Ano de fabrico: 1987
Quilometragem inicial: 94.000 km

Pormenores: primeira fase de produção identificável pelos pára-choques cromados (até 1988), amortecedores bilstein b8, diferencial autoblocante com relação 3.64, bancos desportivos, acabamentos em madeira no interior e jantes bbs bipartidas em 15'.

Revisão 318tds: 260 mil quilómetros

Novamente a revisão, totalizando 260550km no conta-quilómetros.

Serviço de manutenção normal, óleo (esso ultron 5w40), filtro de óleo, filtro de combustível e filtro de habitáculo, tudo mudado e sem necessidade de nenhuma outra intervenção. Venham mais 15mil quilómetros!
Preço do material 53€, o óleo ficou por 50€.

Cosmética exterior e o casamento

A carruagem mais reluzente era... um E30.

Era algo que estava em espera, e devido a ter sido convidado para um casamento, o 320i acabou por receber o tratamento ainda antes do Verão.

O tratamento de "rejuvenescimento" consistiu em polir a pintura, reparar os pára-choques dianteiro e traseiro, e pintar os retrovisores, as grelhas dianteiras, as grelhas junto ao pára-brisas, as hastes do limpa pára-brisas, as moletas das portas e o plástico da mala onde fixa a matrícula traseira.

Foram ainda substituídas ambas as insígnias da marca devido à falta de tinta, o preço ronda os 26€ cada uma (capot #51148132375, mala #51141872375), tal como a grelha dianteira central cromada  (#51131945877) que custou 24.49€ já com portes e, finalmente, foi aplicado o heckspoiler na tampa da mala...

A nível de manutenção mecânica foram trocados o óleo da caixa de velocidades e do diferencial, o M20 conta actualmente com 120000km.

Revisão: E36 320i

E36 M50b20 de 150cv e som melodioso. Presente apenas para uma revisão, 6,5 litros de óleo  BP Visco 7000 5W40 e respectivo filtro de óleo. Para mais tarde ficaram a substituição dos discos e das pastilhas, tal como a troca do filtro do ar.

Problemas identificados, os vidros e o tecto de abrir eléctricos não funcionam, já foi eliminada a hipótese do relé de comando (substituído), as suspeitas recaiem agora sobre um interruptor de comando junto à ignição que efectua o corte de alimentação a estes elementos.

Aros cromados: E46 320d touring

E46 M47d20 touring. Como prenda de aniversário do proprietário consegui arranjar um mimo no ebay.

E como comparação para o estado anterior... 

Para colocar este tipo de aros (de encaixe) é apenas necessário desapertar os dois parafusos torque que fixam o quadrante ao tablier, puxar o quadrante para fora, desligar as fichas que ligam ao quadrante, desapertar os parafusos que se encontram na tampa traseira do quadrante, remover o núcleo com cuidado de forma a ficar apenas com o "vidro" do quadrante. Montar os aros pequenos e de seguida os grandes, e voltar a montar tudo por ordem inversa à da desmontagem.

Nota: É aconselhável desligar a bateria. Pois ao ligar o quadrante este vai fazer a leitura dos dados da centralina e o acerto dos ponteiros. Outra ressalva também para os ponteiros, em caso de alteração da posição dos ponteiros aquando da desmontagem, apenas é preciso encostar os ponteiros à posição de início de contagem, pois ao ligar a corrente o quadrante vai "auto-ajustar-se".

Vídeo exemplificativo: