Escapes Meneses dão rendimento às vezes

Acabou-se o "cantar de galo" do 320i que tanto o fazia parecer um desses carros de corrida em pista improvisada!

O resultado final ainda não é este, falta ainda colocar a panela final da linha de escape de maneira a que fique a respirar devidamente (a panela que está montada actualmente é de um 316i... vá-se lá saber porque diabo o dono original achou por bem meter lá "aquilo").

Apesar de ainda não completo, as diferenças a nível de som e a nível de consumos são bem evidentes (acabou-se o timbre ratata e os consumos, pelo indicador de consumo instantâneo, baixaram perto de dois litros para percorrer 100 quilómetros). Falta agora fundamentar estes dados com um teste de estrada.

Para ter espaço para a colocação dos colectores independentes foi necessário fazer uma alteração no suporte do filtro do óleo, ficando este com a configuração de um carro com ar-condicionado.

Preços em breve.

Interruptor das luzes

O interruptor das luzes desintegrou-se no seu interior... custo da peça 41.04€ e o tempo de montagem deve ser há volta dos 10 minutos (a única parte chata da montagem é ter que remover a parte inferior do tablier do lado do condutor).

IPO 320i: verde... depois de reparar o escape

Dia da inspecção periódica obrigatória. Folha verde depois de uma reparação ao sistema de escape.

Total de quilómetros 122.550, o que equivale a dizer que fez cerca de 500km por mês.

Única questão a resolver a nível mecânico, uma fuga de água no corpo do acelerador.

Alentejo profundo: Monte de Góis

Três dias para carregar as baterias num monte perdido no meio do Alentejo. Pela paisagem, pela relação qualidade-despesa e pelas condições... se fosse possível seriam as férias completas!

Apresentação: BMW E30 325i... cabrio

BMW E30 325i cabrio
Motor: m20b25
Cilindrada: 2494 c.c.
Peso: 1270 Kg
Potência: 168 cv às 5800 rpm
Binário: 226 Nm às 4000 rpm
Velocidade máxima: 222 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h: 7.7 s
Ano de fabrico: 1987
Quilometragem inicial: 94.000 km

Pormenores: primeira fase de produção identificável pelos pára-choques cromados (até 1988), amortecedores bilstein b8, diferencial autoblocante com relação 3.64, bancos desportivos, acabamentos em madeira no interior e jantes bbs bipartidas em 15'.

Revisão 318tds: 260 mil quilómetros

Novamente a revisão, totalizando 260550km no conta-quilómetros.

Serviço de manutenção normal, óleo (esso ultron 5w40), filtro de óleo, filtro de combustível e filtro de habitáculo, tudo mudado e sem necessidade de nenhuma outra intervenção. Venham mais 15mil quilómetros!
Preço do material 53€, o óleo ficou por 50€.

Cosmética exterior e o casamento

A carruagem mais reluzente era... um E30.

Era algo que estava em espera, e devido a ter sido convidado para um casamento, o 320i acabou por receber o tratamento ainda antes do Verão.

O tratamento de "rejuvenescimento" consistiu em polir a pintura, reparar os pára-choques dianteiro e traseiro, e pintar os retrovisores, as grelhas dianteiras, as grelhas junto ao pára-brisas, as hastes do limpa pára-brisas, as moletas das portas e o plástico da mala onde fixa a matrícula traseira.

Foram ainda substituídas ambas as insígnias da marca devido à falta de tinta, o preço ronda os 26€ cada uma (capot #51148132375, mala #51141872375), tal como a grelha dianteira central cromada  (#51131945877) que custou 24.49€ já com portes e, finalmente, foi aplicado o heckspoiler na tampa da mala...

A nível de manutenção mecânica foram trocados o óleo da caixa de velocidades e do diferencial, o M20 conta actualmente com 120000km.