Uma lâmpada... meia-hora de palavrões

Uma lâmpada H7 para o Corolla custou 22,49€... demorei meia-hora a conseguir dobrar os dedos para chegar à lâmpada fundida, isto graças ao sistema de travão e ao bocal do depósito de água, um verdadeiro exercício de contorção, mas ainda não foi desta que uma lâmpada me venceu.

10 mil quilómetros no Corolla

Os primeiros 10 mil quilómetros já estão percorridos, e torna-se legítimo fazer uma avaliação do Corolla.

Sem ser um automóvel surpreendente em nada, e quando digo em nada quero dizer isso mesmo (que me desculpem os fanáticos da marca), não há nada em que possa dizer que este automóvel é "excepcional", no entanto é-me extremamente fácil dizer que nada é desagradável.

Esta minha opinião deve-se ao facto de, de facto, o Corolla ser um produto muito homogéneo no que toca à sua utilização diária. O motor é poupado o bastante sem que seja anémico, não sendo um assombro, também tem mais do que o suficiente quando comparado com a restante oferta da mesma classe, não sendo perfeito na ergonomia, é tolerável fisicamente durante períodos de condução mais longos, apesar da mala não ser grande, é espaçosa e versátil o suficiente para uma ida às compras (mesmo as mais volumosas) ou para ir de férias, no que toca à estética, sem ser original (demasiadas semelhanças com o audi A3) não desagrada, mas também não apaixona. Já no comportamento em estrada... pelo que já conduzi no dia-a-dia posso dizer que é o pior carro que tive até hoje, mas, também não seria justo se não dissesse que, ainda assim consegue ser melhor do que muito carro de valor superior e carregado de electrónica da concorrência.

Resumindo, não se destaca em nada, mas é incapaz de desiludir seja no que for.

Apresentação: Toyota Corolla E12 1.6 VVT-i

O "outsider"...

Toyota Corolla (E12U) 1.6 VVT-i Hatchback
Motor: 3ZZ-FE
Cilindrada: 1598 c.c.
Peso: 1215 kg
Potência: 110 cv às 6000 rpm
Binário: 150 Nm às 3800 rpm
Velocidade máxima: 190 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h: 9.9 s
Ano de fabrico: 2003
Quilometragem inicial: 106.102 km

Adeus 318tds

E acabou-se o choco a gasóleo... a contagem final era de 272.063km, percorreu, nas minhas mãos, cerca de 106 mil quilómetros em que a maior lição aprendida foi, economia.
Uma simpática colecção de bons momentos fruto de um chassis muito acima da mecânica que o equipava, e um mau momento em particular, quando ficou sem líquido de refrigeração devido a um parafuso desapertado.

Viagem à neve II: desta vez sem ser em Dezembro

A melhor altura para planear uma ida à neve em Portugal não é em Dezembro... desta vez havia neve suficiente para ser possível ir à estância e praticar umas quedas nas pistas de esqui, e mais uma vez (fruto do grupo) grandes foram os petiscos e as viagens para os alcançar.

Engasgado

Substituição do filtro de gasóleo... 14,29€... porque o motor "morria" em manhãs frias depois de estar a funcionar durante alguns minutos. Aparentemente ficou resolvido.  

Escapes Meneses dão rendimento às vezes

Acabou-se o "cantar de galo" do 320i que tanto o fazia parecer um desses carros de corrida em pista improvisada!

O resultado final ainda não é este, falta ainda colocar a panela final da linha de escape de maneira a que fique a respirar devidamente (a panela que está montada actualmente é de um 316i... vá-se lá saber porque diabo o dono original achou por bem meter lá "aquilo").

Apesar de ainda não completo, as diferenças a nível de som e a nível de consumos são bem evidentes (acabou-se o timbre ratata e os consumos, pelo indicador de consumo instantâneo, baixaram perto de dois litros para percorrer 100 quilómetros). Falta agora fundamentar estes dados com um teste de estrada.

Para ter espaço para a colocação dos colectores independentes foi necessário fazer uma alteração no suporte do filtro do óleo, ficando este com a configuração de um carro com ar-condicionado.

Preços em breve.