Manual de reparação dos motores 3ZZ-FE e 4ZZ-FE da Toyota

Aqui fica o manual de manutenção (em inglês) dos motores 3ZZ-FE (1.6l) e 4ZZ-FE (1.4l) da Toyota.

3ZZ-FE 4ZZ-FE Repair Manual Ligação para descarregar AQUI

Verificação da folga das válvulas

O receio de desgaste prematuro das válvulas do 3ZZ-FE que equipa o Corolla devido a este motor ter válvulas macias é algo que me acompanha, e passada que estava a barreira dos 2500km a GPL (131357km no conta-quilómetros total), decidi verificar a folga das válvulas (em particular as de escape, pois são as sujeitas a maior desgaste).

Os valores da folga indicados pela Toyota são, para as válvulas de admissão, 0.15-0.25mm e de 0.25-0.35mm para as válvulas de escape, isto medido a frio. A folga lida foi 0.20mm nas de admissão e de 0.30mm nas de escape, perfeitamente dentro dos valores requeridos para o perfeito funcionamento do motor.

Próxima verificação, com as devidas fotos ilustrativas, daqui por 5000km.

Revisão: sistema de GPL

Revisão feita ao sistema de GPL (a única, aos 1500km) e para resolver apenas o facto de, quando o depósito está quase vazio, o sistema não comutar automaticamente para gasolina. Depois da correcção nas oficinas do instalador (FrontFuels) falta testar para saber se este "problema" ficou resolvido.

Até agora foram percorridos 2402km a GPL, com uma média de consumos de 7.77 litros para 100km (18% mais do que os consumos a gasolina), tendo poupado 119.78€ desde a instalação.

Vialle LPi pela Front Fuels

Instalação do sistema de injecção líquida (finalmente) concluída. A demora na instalação foi devida a uma incompatibilidade do programa da centralina do sistema de GPL, após a correcção desse problema e pelos cerca de 160 quilómetros percorridos hoje à experiência, não parece haver qualquer tipo de diferença na resposta do motor, no entanto, sobre os consumos ainda não me foi possível averiguar o quão diferentes poderão ser.

Sistema de injecção líquida da Vialle com um depósito de 47 litros, que atesta com cerca de 39 litros na bomba, e que, em teoria, permitirá percorrer uma distância de 476 quilómetros (partindo do princípio que o indicado no manual se regista, 20% a mais de consumo a GPL, usando como referência os 6.58l/100km registados até agora a gasolina).

Segundo o instalador, visto que este sistema não tem filtro de GPL, a manutenção é virtualmente inexistente e o desgaste prematuro das válvulas é eliminado devido ao efeito de expansão do gás, em conjunto com a injecção pontual de gasolina, que causam uma redução de temperatura na câmara de combustão.

Mais notícias em breve.

Resumo da despesa de 14 meses

O Corolla está neste momento a receber a instalação de um kit de GPL, aproveito para colocar a evolução dos consumos dos 14 meses em que andou exclusivamente a gasolina (o valor mais elevado ao início coincide com o período de adaptação, o segundo pico corresponde aos consumos efectuados em férias, onde a circulação foi maioritariamente em AE)

A evolução do preço do combustível durante o mesmo período (com muita ajuda de cupões de desconto e de descontos de fim-de-semana nas gasolineiras)...

A também as médias, a total, a melhor e a pior, bem como a despesa diária e custo por quilómetro, entre outras contas.

Revisão: Citroen C1 1.4HDi

Resultados da "crise": comprar o material e encontrar alguém que faça o trabalho de substituição.

O visitante de hoje era um pequeno Citroen C1 com pouco mais de quatro anos, com 60 mil quilómetros, estava na altura de fazer a quarta revisão de acordo com o manual de manutenção.

O motor é um produto da união Ford/PSA, o 1.4HDi (que também equipa o Peugeot 107 e o Toyota Aygo) que debita, nesta versão, 54cv às 4000rpm e tem um binário máximo de 130Nm às 1750rpm.

Segundo o manual, o tempo de espera para verter completamente o óleo deverá ser de, aproximadamente, 15 minutos, para ser franco, 15 minutos é o tempo que demora a fazer a revisão completa de filtros e óleo!

Para começar, há que levantar o carro, de preferência do lado esquerdo do mesmo, remover o plástico que cobre o cárter tirando quatro molas, estas são reutilizáveis, bastando apenas remover o centro das mesmas rodando-os de forma a que saiam, de seguida é desapertar o bojão e esperar... Enquanto se espera, podemos rentabilizar o tempo trocando o filtro do ar. Para tal basta remover o plástico que cobre o motor puxando-o para cima, desapertar três parafusos torque assinalados na foto (clicar para aumentar), levantar o plástico tendo em atenção que do lado contrário da caixa do filtro não há parafusos e apenas encaixes plásticos, e o filtro está o filtro exposto. Tirar o velho e colocar o novo no local, invertendo o processo. Tempo de trabalho... 5 minutos, se tanto! 

Por esta altura já a maior parte do óleo saiu, e pode tirar-se o filtro do óleo. Este é mais fácil de tirar do que à primeira vista o acesso indica, apenas é necessário remover o tubo que liga ao filtro de ar e desapertar com uma chave angular de preferência para facilitar, tirar o filtro usado e colocar o novo, voltar a apertar, colocar o tubo no local e... pronto! Mais cinco minutos. Por esta altura já o óleo deverá ter escorrido, apertar o bujão (colocando uma anilha nova!), meter o óleo a nível (3.75 litros de óleo 10W40 semi-sintético ou 5W30 sintético), e seguir até à próxima revisão por volta dos 75832km.

Análise de custos 2011

Percorridos no ano de 2011 um total de 18700km, onde cerca de 2000km foram feitos ao volante do BMW 318tds e 16700km ao volante do Toyota Corolla.

Despesas

• Pneus: 170,00€
• Revisões: 239,55€
• IPO: 28,18€
• IUC: 52,84€
• Seguro: 222,97€
• Acessórios: 33,89€
• Peças substituídas: 50,49€
• Combustível (gasóleo e gasolina): 1907,83€
• Alienação e aquisição: 4000,00€

Total da despesa: 6705,75€ (0,36€/km)

O valor da despesa seria de 14 cêntimos por quilómetro se fosse excluída a diferença entre a aquisição do Corolla e a alienação do 318tds.