Yokohama C.drive 2

Yokohama Cdrive 2 195/60R15 88H

Ao fim de quase 20 mil quilómetros montados no eixo traseiro os Yokohama C.drive 2 passaram para o eixo dianteiro substituindo o par de Bridgestone ER300 que ainda resistia desde a aquisição do Toyota em Fevereiro de 2011, tendo estes percorrido nas minhas mãos cerca de 32 mil quilómetros sendo substituídos por estarem demasiado secos, pois o rasto que apresentavam ainda era mais do que suficiente para circular legalmente.

Para montar no eixo traseiro foram adquiridos dois novos C.drive 2 por 192€ (alinhamento de direcção incluído no preço).

A diferença entre os Yokohama e os Bridgestone é abismal, e aqui posso mesmo estar a ser injusto na análise aos Bridgestone por estarem secos, onde os Bridgestone davam sinais de escorregamento os Yokohama mostram muito mais aderência, quer em piso seco, quer em molhado. O nível de ruído é semelhante, mas há menor vibração ao rolar com os C.drive e estes permitem maiores velocidades em pavimento com água (menor risco de hidroplanagem), bem como tornam a direcção do Corolla mais "informativa" ao condutor (deixou de parecer que conduzia sobre uma almofada de ar).

Nota negativa, aparentemente e a carecer de confirmação com mais alguns quilómetros, para os consumos. Os C.drive parecem provocar um aumento nos consumos substancial, o que em parte era de esperar visto que estes, efectivamente, agarram o carro à estrada, mais atrito implica maior consumo.

Revisão aos 137mil quilómetros

A percorrer uma média de 460km/semana chegou a altura de nova revisão ao Corolla, desta vez aos 137237km, segundo o plano de manutenção da Toyota esta é apenas um serviço de mudança de óleo.

ainda faziam mais uns milhares

limpeza dos cubos

A conselho do mecânico foram trocados os discos e as pastilhas do eixo traseiro, o conjunto montado era da marca Blue Print (marca do grupo Febi Bilstein), foi trocado o óleo dos travões/embraiagem e lavado o depósito.

O óleo de motor colocado é também da Febi, sintético, com a graduação 5W30. Esta é a viscosidade recomendada pela Toyota para estes motores (3ZZ-FE), apesar de em Portugal ser, regra geral, colocado o 10W40 nas revisões efectuadas nos concessionários da marca. A vantagem deste novo óleo em comparação com o anterior deverá ser notória num arrancar a frio mais fácil e numa pequena redução dos consumos, algo que, só daqui por alguns depósitos de GPL se poderá confirmar.

Foi também lubrificado o actuador da embraiagem que rangia, algo que parece ser um ruído crónico destes Corollas, o actuador foi limpo e posteriormente lubrificado com massa de cobre. Problema resolvido! O transporte do dia-a-dia está pronto para mais 15 mil quilómetros ou um ano (pela média da distância percorrida nas últimas semanas, para os finais de Junho, princípios de Julho, farei a próxima já na casa dos 152 mil quilómetros).

resultado final

Custo do óleo, do óleo dos travões, dos discos e das pastilhas, 94,91€.

Por resolver está ainda a questão da comutação automática para gasolina quando o depósito de GPL chega ao fim, apesar da boa vontade do instalador e da actualização de software do sistema da Vialle, este continua a não comutar. A situação foi reportada e espera-se uma resposta do fabricante do sistema de GPL.

Ainda falando do GPL, derivado das últimas variações de preço dos combustíveis (gasolina e gasóleo desceram na casa dos 10 cêntimos e GPL a subir na ordem dos 6 cêntimos), a poupança por quilómetro baixou dos 47% para os 39%, uma diferença que atrasa a recuperação do valor investido na instalação, mas ainda assim, compensa comparativamente até a um carro movido a gasóleo.

Até agora foram percorridos a GPL 8847km ao longo de quatro meses e meio, totalizando uma redução de despesas em combustível de 417,54€. Falta recuperar 1919,46€ (recuperados em aproximadamente 40500km).

eliminação do ranger da embraiagem

Todo o trabalho foi realizado na oficina SMARTinho.

A não comutação automática de GPL-gasolina

O problema da comutação ainda não está resolvido, segundo informações do instalador do sistema, havia novidades (isto é algo resolvido a nível de software) mas a solução não era definitiva.

Nota ainda para um ligeiro soluçar em esforço numa subida de declive acentuado.

Neste momento a quilometragem a GPL já passou a barreira dos 5000km com uma redução na despesa de combustível na ordem dos 46,8% e totalizando uma poupança de 245,35€ nos três meses de utilização do sistema.

Falta assim "recuperar" 1991,65€, o que ao ritmo actual, demorará mais dois anos a recuperar e uma distância aproximada de 38750km.

Para breve está a revisão aos 136 mil quilómetros.

Manual BMW E30: Bentley Publishers

Manual de Manutenção do BMW série 3 E30 da editora Bentley Publishers, cobre a manutenção dos 318i, 325, 325e, 325es, 325i e 325is, blocos M10 e M20, não são contemplados neste manual os blocos M40, S14 e a versão diesel M21, apesar de não serem abordados há à mesma muita informação disponibilizada no que toca as restantes componentes do E30.

Para descarregar basta clicar AQUI.

Manual de reparação dos motores 3ZZ-FE e 4ZZ-FE da Toyota

Aqui fica o manual de manutenção (em inglês) dos motores 3ZZ-FE (1.6l) e 4ZZ-FE (1.4l) da Toyota.

3ZZ-FE 4ZZ-FE Repair Manual Ligação para descarregar AQUI

Verificação da folga das válvulas

O receio de desgaste prematuro das válvulas do 3ZZ-FE que equipa o Corolla devido a este motor ter válvulas macias é algo que me acompanha, e passada que estava a barreira dos 2500km a GPL (131357km no conta-quilómetros total), decidi verificar a folga das válvulas (em particular as de escape, pois são as sujeitas a maior desgaste).

Os valores da folga indicados pela Toyota são, para as válvulas de admissão, 0.15-0.25mm e de 0.25-0.35mm para as válvulas de escape, isto medido a frio. A folga lida foi 0.20mm nas de admissão e de 0.30mm nas de escape, perfeitamente dentro dos valores requeridos para o perfeito funcionamento do motor.

Próxima verificação, com as devidas fotos ilustrativas, daqui por 5000km.

Revisão: sistema de GPL

Revisão feita ao sistema de GPL (a única, aos 1500km) e para resolver apenas o facto de, quando o depósito está quase vazio, o sistema não comutar automaticamente para gasolina. Depois da correcção nas oficinas do instalador (FrontFuels) falta testar para saber se este "problema" ficou resolvido.

Até agora foram percorridos 2402km a GPL, com uma média de consumos de 7.77 litros para 100km (18% mais do que os consumos a gasolina), tendo poupado 119.78€ desde a instalação.