Campanha Honda moto: Fim-de-semana cheio de trunfos

No fim-de-semana de 20 e 21 de Abril, faça uma visita a um concessionário de motos Honda, veja as novidades Honda e, porque não, experimente uma das "duas rodas" disponíveis.

Corolla na IPO

Percorridos 20294km entre inspecções, apenas uma anotação, demasiada convergência no eixo dianteiro. Para o ano há mais uma visita ao centro de inspecções.

Retorno da instalação do sistema de GPL: 1/3

E eis que é atingida a marca de um terço do valor gasto na instalação do sistema de GPL.

Foram percorridos até agora 17399km de um total estimado de 51215km.

Até ao momento a poupança em combustível cifra-se na casa dos 43.7%.
A despesa para 100km é de 5.89€ o que equivale a um automóvel Diesel com consumos na casa dos 4.13l/100km (ao preço médio de 1.425€/l). Nada mau para um esquentador japonês que chega agora aos 10 anos.

Campanha Toyota: Para poupar, não precisa de mudar de oficina

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Test drive: Honda Civic 1.6 i-DTEC

Mais uma sexta-feira de café com a rapaziada do espírito | Honda, com direito a experiência de condução.

Desta vez o modelo disponibilizado pela Honda para test-drive foi a já conhecida nona geração do Civic, mas desta feita, a novidade era o novo motor Diesel de 1.6 litros (i-DTEC) a debitar 120cv, disponibilizando 300Nm de binário e com consumos, mistos, anunciados de... 3.6 litros para cada 100km?!

Segundo se soube na cavaqueira que se gera em torno destes ensaios, este motor está a ser comercializado em França com uma garantia de um milhão de quilómetros (ou 10 anos), o que pode ser visto como um indicador da confiança que têm neste primeiro motor Diesel de baixa cilindrada produzido pela Honda.

Já sentado ao volante e depois de me abstrair do reflexo no pára-brisas das luzes do painel de instrumentos, o silêncio e a falta de vibrações da mecânica quase levam a pensar que o motor estaria desligado, na rotunda seguinte (bastante movimentada) verifica-se a capacidade de aceleração. Este Civic não é de todo uma seta, mas não nos deixa ficar em situações apertadas (a aceleração dos 0 aos 100km/h faz-se em 10.7 segundos) e a caixa parece bem escalonada para se conseguir manter o motor a funcionar na faixa de rotação ideal.

Escusado será dizer que, dez a quinze minutos não dão para ter uma real percepção do potencial económico deste motor (para tal o ideal seria uma semana de idas e regressos do trabalho), mas ainda assim este i-DTEC deixava antever, para a minha utilização típica, consumos capazes de rivalizar com os veículos 3L do grupo Volkswagen.

Dois anos de Corolla

Dois anos volvidos e 33 mil quilómetros percorridos o japonês apenas apresenta um ligeiro desgaste na forra da porta do condutor, onde o tecido começa a querer descolar (sem que no entanto esteja solto). Fora este detalhe, tudo o resto está devidamente capaz de cumprir a função original, inclusivamente a nível de mecânica mesmo com a conversão a GPL.

Seguir-se-á agora a inspecção até meados do próximo mês e... continuar a andar!

Honda PCX 125: os primeiros mil quilómetros

Revisão programada pela marca aos mil quilómetros efectuada aos 1022km na Linhaway, onde é feita a mudança de óleo e verificação do correcto funcionamento dos diversos componentes (21,86€ no representante).

À primeira revisão a poupança face ao anterior automóvel é na casa dos 53,5% e os consumos médios estão nos 2,07l/100km, melhor do que o anunciado pela Honda (e sem recurso ao sistema start-stop).

Próxima revisão a efectuar aos quatro mil quilómetros onde possivelmente será instalado um vidro alto a fim de melhorar um pouco o conforto em dias mais frios.