Uma semana de CBF e a lubrificação da corrente

A única forma de evitar cortar os pulsos ao segundo dia de uma semana inteira em que fui forçado a conviver com a hora de ponta, de entrada e saída, da cidade de Lisboa, foi... promover a CBF a "veículo de dia-a-dia".
Esta semana foi bastante pródiga em situações em especial pela minha própria inexperiência. Começando pelo facto de, ao arrancar de um semáforo e ter deixado o motor "morrer" o facto de ter a direcção virada para a direita levou-me a desequilibrar sobre esse lado sendo-me impossível aguentar a CBF na posição vertical (o que teria sido evitado se tivesse voltado a pressionar a embraiagem libertando a roda traseira...) e lá fiquei limitado a amparar a mota até que esta chegasse ao chão (aparentemente fiz um bom trabalho, não ficou nada danificado), acto contínuo, levantar, pôr o motor a trabalhar e arrancar (especial nota negativa para o resto do mundo presente na passadeira, ninguém se mexeu ou fez por mexer...), acabando numa sexta-feira de chuva com equipamento de Verão e passando pelas habituais faltas de atenção e de respeito, bem como pelas inúmeras chamadas e mensagens inadiáveis no meio do trânsito.

Como recompensa pela disponibilidade da CBF, adquiri um lubrificante de corrente da Motul a fim de cumprir as indicações do manual de manutenção, lubrificar a corrente a cada mil quilómetros), marca que foi atingida ontem ao chegar a casa.

Borracha da base da antena

A anterior borracha da base da antena do Corolla acabou por desaparecer numa lavagem, já estava partida, a colocação de uma nova, apesar de não ser algo complexo, peca por ser dispendiosa na marca. Felizmente podem encontrar-se, mesmo em Portugal, quem venda apenas a borracha e não o conjunto completo. 

O valor cobrado pela borracha já com a montagem ficou pelos 10€.

Nota: a borracha da base da antena do Corolla é semelhante às encontradas em várias variantes dos Volkswagen Golf e Polo, que podem ser uma solução de aplicação.

Fim-de-semana em Lagos

Aproveitando as folgas coincidentes decidiu-se ir passar o fim-de-semana a Lagos fazendo todo o caminho por nacionais evitando as portagens pornográficas dos auto-estradas. Tendo a ida sido à noite, com direito a uma visita a Portimão e a Sagres no dia seguinte, a viagem de regresso foi em passeio e demorou cerca de 6 horas sem sobressaltos com direito a alguns desvios e paragens em Praia de Odeceixe e Vila Nova de Milfontes.

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Barragem da Bravura

Barragem da Bravura

Barragem da Bravura

Fortaleza de Beliche

Fortaleza de Beliche

Artesanato S. Vicente

Sagres

A caminho de Praia de Odeceixe

A caminho de Praia de Odeceixe

Praia de Odeceixe

Praia de Odeceixe

Vila Nova de Milfontes

Vila Nova de Milfontes

Monumento à travessia V.N. Milfontes - Macau

A distância total percorrida ficou na casa dos oitocentos quilómetros percorridos à média de 7.77l/100km totalizando quase 60€ em combustível.

Manual de Manutenção: Honda CBF600

O manual de manutenção para a Honda CBF600S/N de 2007 a 2011 (motor com PGM-FI) pode ser descarregado AQUI.

A PCX e o primeiro dia de chuva

O importante é que foram só danos materiais... e a nível de plásticos/estética, pois a pequena PCX continua a circular sem problemas, nenhum comando ficou afectado com a queda.

Apresentação: Honda CBF600 SA

Honda CBF600 SA
Cilindrada: 599.3 c.c.
Peso: 217 kg
Potência: 77 cv às 10500 rpm
Binário: 59 Nm às 8250 rpm
Ano de fabrico: 2011
Quilometragem inicial: 15872 km

Depois de "acordar do animal há muito adormecido" pela necessidade de usar a pequena PCX nas deslocações em hora de ponta e depois de experimentar várias motas (CB500F, CBR500R, CB500X, NC700X, a nova clássica CB1100 e até uma incrível e encantadora VFR750F com quase 20 anos) a aquisição da CBF vem no seguimento de uma ideia a realizar no próximo ano, permitindo assim uma adaptação mais progressiva à montada antes de pôr em prática o "tal" plano.

Test ride: Honda NC700X

Mais um test-ride realizado graças à Lopes e Lopes, desta vez pude experimentar a Honda NC700X, o motociclo mais vendido no país e que, em breve, deverá ser revisto pela Honda.

A primeira impressão é que a versão X da NC é demasiado alta para a minha estatura, facto que é compensado pelo centro de gravidade bastante baixo, facilitando o equilíbrio em manobras a baixa velocidade.

Com motor bicilíndrico de 670cc consegue obter consumos muitos simpáticos fazendo da NC um máquina bastante boa para quem abdica das quatro rodas em favor das duas estando já a progredir na cilindrada e potência. O motor pode desapontar por não ser um verdadeiro motor de mota devido a ter um regime de rotação semelhante ao de um automóvel (para quem vier de uma mota convencional vai precisar de alguma habituação), por outro lado, consegue-se rolar a velocidades bastante baixas com mudanças altas evitando as constantes passagens de caixa fruto o binário generoso que o motor disponibiliza desde baixas rotações.

A protecção aerodinâmica é aceitável assim como o conforto a nível do banco, mas em viagens mais longas será de esperar algum desconforto (inclusivamente para o pendura), o met-in, o espaço de arrumação no local usual do depósito de combustível, pode revelar-se bastante prático se bem que limitado para a arrumação de alguns capacetes de forma menos convencional.

Pessoalmente preferiria a versão S da NC, por ser uma naked e por ser mais baixa que a X, talvez posteriormente consiga um test-ride de uma S.