Aplicação do encosto E95S da Givi

Depois da instalação das barras e da mala da E52 Maxia Tech da Givi, ficou a faltar apenas colocar o encosto específico na mala.

Recorrendo ao molde nas instruções para fazer os furos.

Não tinha uma broca superior a 3.5mm, foi necessário recorrer a uma fresa para abrir os buracos à medida necessária.

Já devidamente aparafusado à mala...

... e já na moto.

 Ligação para as instruções de aplicação do encosto da Givi E95S disponíveis para descarregar AQUI.

Givi E52 Maxia Tech

Eis que a preparação para o passeio de Julho está finalmente a materializar-se.
Acaba de chegar de Itália, após encomenda efectuada a semana passada na página da accessorimotostore, eis a E52 Maxia Tech, a base M7 e as respectivas barras de fixação 260FZ (o encosto da mala também veio, mas ainda não está colocado, é necessário furar a top case e ontem já era tarde para o fazer).

A aquisição foi feita fora de Portugal por, por pouco mais que o preço da mala cá (239.85€), conseguir ter tudo (282.24€ com portes incluídos) o que era necessário para ter a CBF pronta para "fugir aos fins-de-semana".

A montagem não é complicada, apesar das instruções não serem exemplares (lembrem-se que a givi é italiana e não sueca) nada que duas horas a desempacotar peças e parafusos com colocação atenta não resolvam.
Depois de um shakedown nocturno, a pendura afirmou que viaja agora muito mais confortável e descontraída, o condutor notou ainda que a pendura sobe para a mota de forma muito menos "oscilante".
Resta agora saber, quando houver oportunidade para andar a solo, se a CBF ficará como tantas outras quando equipadas com top case, a tremer da direcção, para já, tudo sereno e sem "tremuras".

130 mil quilómetros no M20

A única chatice é a falta de t€mpo para o meter em condições dignas. 

Recentemente tive conhecimento de uma página capaz de descodificar o número de chassis que nos apresenta a informação sobre os extras originais da viatura. 

Esta página explicou algumas das coisas que são "estranhas" no 320i, como o tamanho desmesurado do radiador (igual em dimensão ao do série 7 E32) o que é devido a ter, de origem, alterações para circular em climas mais quentes.

Dunlop Roadsmart II

O Bridgestone Battlax BT021 já estava desgastado até aos limitadores (em particular no lado esquerdo), possivelmente seria ainda o pneu original, pelo que estava na altura de o substituir.

Depois de obter algumas opiniões, a escolha acabou por recair nos Roadsmart II da Dunlop.

A substituição foi efectuada na Xarepa Auto Centro aos 19481km sendo o custo de 125€.

As primeiras impressões são muito positivas... mas o factor psicológico não deixa de pesar, e muito.

3 anos...

... e 62487km de Corolla, o conta-quilómetros total mostra o número 168563. A relação do "esquentador" com a carteira tem sido bastante cordial, basicamente, revisões (programadas) e combustível.

Ainda não foi desta

Após uma primeira tentativa falhada que consistiu em actualizar o software e corrigir o nível da reserva do depósito de GPL, fui desta vez visitar as instalações da FrontFuels para que fosse colocada uma electroválvula que iria permitir a comutação automática para gasolina quando o depósito estivesse quase vazio.

Colocada a electroválvula e ligada à centralina, faltava testar, o que seria rápido visto já terem sido percorridos mais de 460km desde o último atesto do depósito e, a caminho do posto de abastecimento... tudo na mesma. Soluços e comutação manual para gasolina para pôr fim ao suplício do motor por falta de combustível.

O passo seguinte será aguardar a solução apontada pelo importador, ou pela própria Vialle, a fim de tentar novamente resolver a questão.

Mais uma revisão do Corolla: 167 mil quilómetros

Chegou a altura de visitar a oficina novamente, como de costume, apenas para fazer a revisão, aos 167643km.

Desta vez a revisão foi composta pela muda de óleo (novamente o 5W30 da Febi-Bilstein) com respectiva troca de filtro, substituição do filtro de habitáculo e também a substituição das velas (Denso K16R-U11 com o gap a 1.0), estas últimas substituídas ao fim de 45 mil quilómetros

Para além da ordem normal de trabalhos, foi efectuada a substituição do O-ring do tensor da corrente, tal como já havia referido num post anterior, a única coisa a acrescentar à informação anteriormente disponibilizada é que a cambota tem de ser rodada "à mão" no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, a fim de soltar o grampo (ao qual fazem referência no vídeo) para distender o tensor e este voltar a fazer tensão na corrente.
Foram ainda disfarçados os "mimos" das últimas semanas dados por condutores irresponsáveis, a massa de polir faz maravilhas!

E está pronto para ir à inspecção periódica obrigatória no próximo mês e para mais 15 mil quilómetros (que deverão coincidir com o retorno da instalação do sistema de GPL).