BMW E30 oil service & inspection

O painel de instrumentos do BMW E30, seja phase I ou phase II, apresenta no painel de instrumentos, junto às luzes verde/amarelo/vermelho que servem de contador para a revisão, duas outras indicações luminosas, "oil service" e "inspection".

"oil service" especifica mudança do óleo e do  respectivo filtro.

"inspection" há dois tipos, tipo I e tipo II, que alternam durante a vida útil do automóvel, se a última foi tipo I, a próxima será tipo II, a posterior a essa será tipo I novamente, e assim sucessivamente.

De acordo com o manual de manutenção, segue-se a listagem de pontos a verificar em ambos os tipos de inspecção.

 

Inspecção tipo I (cada 24000km ou 1 ano)

AFINAÇÃO

- Verificar folga das válvulas

- Verificar e ajustar a mistura (se aplicável)

DEBAIXO DO CAPOT

- Verificar nível de fluido dos travões

- Verificar nível de fluido da embraiagem

- Verificar nível de electrólito da bateria

- Verificar nível de líquido de refrigeração e inspeccionar se há fugas

- Lubrificar ligações do cabo de acelerador, no acelerador e na borboleta. Lubrificar o eixo da borboleta.

DEBAIXO DO CARRO

- Verificar nível de lubrificante da caixa de velocidades

- Verificar nível de lubrificante do diferencial

- Verificar depósito de combustível e todos os tubos de combustível

- Verificar sistema de escape

- Verificar estado dos foles, o nível de óleo, e eventuais fugas, da direcção assistida

- Verificar bombas de travão e as borrachas dos êmbolos

- Verificar tubagens do circuito hidráulico dos travões (fugas e danos)

- Verificar estado de desgaste das pastilhas e calços

- Verificar funcionamento do travão de estacionamento

- Verificar se há folgas na direcção e na suspensão dianteira

- Verificar estado dos foles do eixo traseiro

- Verificar estado das jantes e desgaste dos pneus

CARROÇARIA E INTERIORES

- Lubrificar dobradiças das portas

- Verificar focagem dos faróis

- Verificar toda a iluminação interior e exterior do veículo

- Verificar funcionamento do painel de controlo

- Verificar o funcionamento e carga do ar-condicionado

- Verificar correcto funcionamento dos cintos de segurança

- Verificar nível do limpa pára-brisas

CONDUÇÃO

- Verificar performance dos travões, direcção, ventilação e espelhos.

Inspecção tipo II (48000km ou 2 anos)

Como toda a verificação feita na inspecção 1 é igualmente feita na inspecção 2, num ano é feita uma no ano seguinte é feita a outra, voltando à primeira no ano seguinte e assim sucessivamente.

Desta forma, acrescenta-se à lista anterior...

AFINAÇÃO

- Substituição das velas

- Substituição do filtro do ar

- Substituição do filtro do combustível

- Verificação do distribuidor e dos cabos das velas, substituir se necessário

DEBAIXO DO CAPOT

- Verificar a correia do alternador, ajustar ou substituir se necessário

DEBAIXO DO CARRO

- Trocar lubrificação da caixa de velocidades

- Trocar lubrificação do diferencial

- Verificar folgas nos rolamentos das rodas dianteiras

- Verificar desgaste da embraiagem

CARROÇARIA E INTERIORES

- Limpar e lubrificar calhas do tecto de abrir

NOTAS REFERENTES ÀS CORREIAS DE DISTRIBUIÇÃO:

M40 - 40000km ou 4 anos (o mesmo que dizer, à segunda inspecção de tipo II)

M20 - 80000km ou 4 anos (idem o anterior, saliento que o manual diz 100k km, mas há informações que apontam para os 80k km)

OUTRAS INFORMAÇÕES:

Trocar óleo dos travões todos os anos, e drenagem e limpeza do circuito de refrigeração a cada dois anos.

Revisão ao 320i: já tardava!

Contando 131113km no total e alguns anos após a revisão anterior, este sábado era ideal para dar alguma atenção ao E30.

Dos trabalhos fizeram parte a mudança de óleo (5W40), substituição do filtro do oléo, do filtro do ar e substituição do líquido do circuito de refrigeração após limpeza do mesmo.

Até à limpeza do circuito tudo bem, sangrar o circuito... começou a macacada! Os blocos M20 gostam de ter o circuito sangrado quando têm a frente levantada (já não era novidade), caso contrário o ponteiro da temperatura começa rapidamente a chegar à zona vermelha. Tudo havia sido feito de forma correcta, mas o motor teimava em querer aquecer. A causa? Tão simples quanto difícil de encontrar. 

O tubo que vai do radiador ao vaso de expansão, já dentro do vaso, tem dois pontos onde deixa sair o líquido. Um mergulhado no líquido, com saída perto do fundo do vaso, e outro junto ao bocal do mesmo. Pois este superior, pouco mais é que o buraco de uma agulha, estava entupido (a obstrução era algo de consistência semelhante à da borracha, a origem não se apurou) o que evitava a circulação do líquido de forma eficiente e levava ao sobre-aquecimento. Recorrendo a uma broca e ao compressor, conseguiu desobstruir-se o pequeno furo e tudo voltou ao normal.

Tempo da intervenção, uma tarde inteira! Custo do material, cerca de 60€, com direito a lavagem de motor e cera para o tablier.

Conta-quilómetros?

O 320i começou a fazer consumos estranhos, mais elevados do que o normal, a causa era mecânica... mas ao nível de relojoaria. Os carretos do conta-quilómetros VDO duraram 26 anos até começarem a dar sinais de estarem danificados, tendo falhado de vez pouco antes da inspecção periódica obrigatória este mês.

O BMW E30, durante a sua produção, teve quadrantes de duas marcas, Motometer e VDO, ambos são reparáveis, substituindo carretos que passam o movimento do motor eléctrico do conta-quilómetros para as rodas dentadas que nos apresentam os números da distância percorrida. As diferenças entre o Motometer e o VDO prendem-se apenas com os carretos (diâmetro e número de dentes) e é necessário levar isso em conta aquando da aquisição dos novos carretos para que tudo fique a trabalhar em condições e... felizmente há, no fórum do E30 Portugal, quem venda os carretos necessários para a reparação de ambas as marcas.

Os passos para a remoção do quadrante e reparação do conta-quilómetros são os seguintes:

Remover o fundo do tablier que é fixo em quatro pontos, três molas e um parafuso (é o único que não está à vista, fica por baixo fixando à blindagem da coluna de direcção, no meu caso é um parafuso, não sei precisar como será originalmente). As molas saem rodando-as um quarto de volta antes de as puxar.

O resguardo deverá estar encaixado junto aos pedais em dois locais, na montagem há que ter isso em atenção para que o resguardo não caia em andamento.

A seguir à remoção do resguardo deve remover-se um painel de plástico que se encontra entre o quadrante e a coluna de direcção, este painel é fixado por dentro com duas "porcas" redondas, uma de cada lado. A da fixação direita deverá ser a mais difícil de desapertar pelo menor espaço disponível.

Este painel tem que ser removido para se conseguir alcançar os parafusos que fixam a parte inferior da moldura do quadrante e do próprio quadrante ao tablier e deve ser removido com algum cuidado... este plástico já deverá ter uma idade considerável e é comum partirem-se as pontas onde esta prende na moldura do quadrante.

Passo seguinte é desapertar dois parafusos na parte superior da moldura de plástico do quadrante e quatro na inferior.

Os parafusos na zona superior não merecem reparo, já os da zona inferior sim. Estes parafusos são de duas cores, os pretos (mais longos) junto aos cantos inferiores da moldura e dois cromados ao centro (mais curtos). No processo de montagem há que ter em atenção NÃO trocar estes parafusos, ou irá danificar-se a placa integrada do quadrante de forma irreversível! 

Removida a moldura, resta desapertar mais dois parafusos na zona superior do quadrante para que este fique "solto".

Puxando pelo plástico onde os parafusos estavam, inclina-se painel para fora de forma a que a frente fique voltada para baixo (deitando sobre o plástico que esconde a coluna de  direcção) a fim de chegarmos às fichas de ligação do quadrante.

Existem duas fichas, uma de cada lado, para serem desligadas é necessário levantar o fixador preto (colocando uma chave de fendas larga usando-a como alavanca, os fixadores levantam sem esforço) para se conseguir soltar as fixas do quadrante. Depois de solto, consegue-se remover o mesmo passando-o pelo lado direito, entre o tablier e o volante.

Vem agora a parte da "relojoaria".

Os parafusos que se podem ver na periferia do lado de trás do quadrante, são os que fixam o plástico transparente (o "vidro") do quadrante, havendo um ao centro por cima da tomada amarela que se vê na foto. Ao todo deverão ser nove (9) parafusos... o meu só já tinha oito.

Na foto podem ver-se, na zona inferior, duas pequenas abas de plástico branco, estas devem ser levantadas (com cuidado) para se conseguir separar a parte de trás do quadrante do "vidro".

Depois de aberto, falta remover o manómetro do velocímetro da sua fixação. Esta fixação é feita por quatro parafusos (visíveis na foto anterior, na parte mais elevada do quadrante, os localizados à direita), depois de serem retirados, deve puxar-se o velocímetro para fora, é possível que pareça que está preso, e está. Ao puxar o velocímetro está a desligar-se a da ficha pela qual este recebe a informação para o seu funcionamento, nada de anormal.

Eis a causa do problema!

Do lado direito do velocímetro, protegidas por um plástico transparente, vai ser visível um jogo de carretos em plástico. 

O comum é ser o carreto mais pequeno o responsável, geralmente começa por estalar começando a saltar sobre o carreto adjacente, acabando por partir os dentes (o plástico não dura para sempre!) e fazendo, eventualmente, partir dentes ao carreto maior (o que acabou por acontecer também).

O plástico transparente está fixo com dois parafusos que têm que ser removidos para chegar aos carretos (são visíveis na foto anterior). 

Para que o plástico saia, depois de remover os parafusos, deve empurrar-se a placa integrada o suficiente para que se consiga desencaixar o plástico, a folga que se consegue é mais do que suficiente.

Segue-se a extracção do carreto preto e do outro mais pequeno para substituição. 

O carreto pequeno está originalmente montado num casquilho metálico que tem que ser removido para colocar o novo carreto. A remoção deve ser feita com muito cuidado, evitando puxar para que não se danifique o motor eléctrico do lado oposto do veio. Optei por ir cortando o casquilho com um alicate de corte até que este acabasse por abrir e sair sem esforço. 

Antes de passar ao passo seguinte, é aconselhável remover os restos dos dentes e limpar/desengordurar o carreto "amarelo", isto serve para evitar que, depois de tudo montado no sítio, o conta-quilómetros não funcione.

Limpar antes de montar!

O carreto maior (que é duplo) deve ser colocado primeiro encaixando no "amarelo" e posteriormente é colocado o pequeno. Este vai entrar bastante justo, pelo que, é de esperar alguma resistência.

Depois de colocado o carreto pequeno em posição, é inverter o processo e montar tudo novamente, começando pelo plástico de protecção/fixação dos carretos, colocação do velocímetro no quadrante (com o devido cuidado no encaixe da ficha) e por aí em diante. Novamente, chamo a atenção para os parafusos que, se trocados, podem danificar a placa do quadrante, os que asseguram a fixação da moldura do quadrante.

Posteriormente, é aconselhável circular durante algumas dezenas de quilómetros para ver se tudo está efectivamente a funcionar... é só mais uma boa desculpa para dar uma volta.

Drive-it Day

O Drive-it Day é um evento de origem inglesa realizado no Domingo do fim-de-semana mais próximo de dia 23 de Abril, dia no qual, no ano de 1900, foi dada a partida em Londres para os 64 automóveis que participavam na "Thousand Mile Trial" (prova de 1000 milhas), prova esta que terminou dia 12 de Maio com a chegada em Londres de 46 dos veículos que a iniciaram... os sobreviventes de uma ida e regresso à Escócia.

Como é comum nestas coisas, estes acontecimentos vão-se tornando conhecidos e a dimensão deixa de ser local e passa a ser "global" (o Museu do Caramulo, por exemplo, juntou-se ao Drive-it Day), sendo possível encontrar várias referências internacionais e nacionais a este evento. 

Pela minha parte, foi só mais uma desculpa, perfeita para Drive-it, Enjoy-it, Wash-it, Park-it... voltar a olhar para trás depois de ter o 320i estacionado faz parte do ritual. 

Se não olhasse para trás... não estaria a conduzir o automóvel certo!

130 mil quilómetros no M20

A única chatice é a falta de t€mpo para o meter em condições dignas. 

Recentemente tive conhecimento de uma página capaz de descodificar o número de chassis que nos apresenta a informação sobre os extras originais da viatura. 

Esta página explicou algumas das coisas que são "estranhas" no 320i, como o tamanho desmesurado do radiador (igual em dimensão ao do série 7 E32) o que é devido a ter, de origem, alterações para circular em climas mais quentes.

Bateria para o 320i

Ao fim de quatro anos e meio a bateria morreu de vez. A nova bateria (uma Hella) ficou pela módica quantia de 55.17€ e foi instalada aos 129534km. 

Conversão de travões de tambor para discos

Ao efectuar à conversão do sistema de travagem de tambores para discos, aproveitou-se para trocar a lubrificação do diferencial e da caixa. Foram também colocados casquilhos novos na "nova" ponte traseira.

Manual BMW E30: Bentley Publishers

Manual de Manutenção do BMW série 3 E30 da editora Bentley Publishers, cobre a manutenção dos 318i, 325, 325e, 325es, 325i e 325is, blocos M10 e M20, não são contemplados neste manual os blocos M40, S14 e a versão diesel M21, apesar de não serem abordados há à mesma muita informação disponibilizada no que toca as restantes componentes do E30.

Para descarregar basta clicar AQUI.

Escapes Meneses dão rendimento às vezes

Acabou-se o "cantar de galo" do 320i que tanto o fazia parecer um desses carros de corrida em pista improvisada!

O resultado final ainda não é este, falta ainda colocar a panela final da linha de escape de maneira a que fique a respirar devidamente (a panela que está montada actualmente é de um 316i... vá-se lá saber porque diabo o dono original achou por bem meter lá "aquilo").

Apesar de ainda não completo, as diferenças a nível de som e a nível de consumos são bem evidentes (acabou-se o timbre ratata e os consumos, pelo indicador de consumo instantâneo, baixaram perto de dois litros para percorrer 100 quilómetros). Falta agora fundamentar estes dados com um teste de estrada.

Para ter espaço para a colocação dos colectores independentes foi necessário fazer uma alteração no suporte do filtro do óleo, ficando este com a configuração de um carro com ar-condicionado.

Preços em breve.

IPO 320i: verde... depois de reparar o escape

Dia da inspecção periódica obrigatória. Folha verde depois de uma reparação ao sistema de escape.

Total de quilómetros 122.550, o que equivale a dizer que fez cerca de 500km por mês.

Única questão a resolver a nível mecânico, uma fuga de água no corpo do acelerador.

Cosmética exterior e o casamento

A carruagem mais reluzente era... um E30.

Era algo que estava em espera, e devido a ter sido convidado para um casamento, o 320i acabou por receber o tratamento ainda antes do Verão.

O tratamento de "rejuvenescimento" consistiu em polir a pintura, reparar os pára-choques dianteiro e traseiro, e pintar os retrovisores, as grelhas dianteiras, as grelhas junto ao pára-brisas, as hastes do limpa pára-brisas, as moletas das portas e o plástico da mala onde fixa a matrícula traseira.

Foram ainda substituídas ambas as insígnias da marca devido à falta de tinta, o preço ronda os 26€ cada uma (capot #51148132375, mala #51141872375), tal como a grelha dianteira central cromada  (#51131945877) que custou 24.49€ já com portes e, finalmente, foi aplicado o heckspoiler na tampa da mala...

A nível de manutenção mecânica foram trocados o óleo da caixa de velocidades e do diferencial, o M20 conta actualmente com 120000km.

Aros cromados

Uma graça, apenas porque acho que a nível estético foi a melhor aplicação que deram aos cromados nos últimos anos!

Aros cromados já devidamente montados no quadrante do 320i. Custaram 25€ no ebay os portes ficaram por 8,50€ (multi-encomenda).

O trabalho de montagem é algo demorado e complexo. Há que retirar o fundo do tablier para chegar às fixações da peça de plástico situada abaixo do painel de instrumentos (duas "porcas" apertadas à mão), de seguida é necessário remover a moldura de plástico do painel de instrumentos (cinco parafusos), e mais quatro parafusos de fixação do painel ao tablier. Tirar o painel para fora e desligar as ligações, desapertar uma quantidade considerável para tirar a tampa plástica do painel, remover com especial cuidado a placa de forma a apenas ficar com o "vidro" do painel de instrumentos.

Antes de mais nada, montar os aros pequenos do indicador do nível de combustível e da temperatura passando-os pelos espaços dos manómetros maiores! No caso do E30, os manómetros do velocímetro e do conta-rotações são redondos, para se conseguir passar os anéis é necessário forçar um pouco os anéis de forma a passarem para o lado de dentro, mas nada de exageros!

Depois de ter os quatro anéis montados, é inverter o processo.

Referência ainda para as lâmpadas do painel de instrumentos. Estas são lâmpadas brancas com tampas cor-de-laranja em plástico, e como tal, devido à temperatura, tendem a derreter. Uma vez que se tem o quadrante cá fora e completamente desmontado, é questão de aproveitar a altura para trocar as lâmpadas brancas por lâmpadas laranja removendo assim o plástico, que certamente já estará deformado devido ao calor.

E30 Clube de Portugal: Almoço em Leiria

Almoço em Leiria de utilizadores do fórum e30.pt organizado pelo utilizador Manchinha.

Aqui fica um enorme muito obrigado pelo trabalho e tempo despendido na organização desta fenomenal "almoçarada"!

Jantes BBS OEM de aba polida

Finalmente prontas! Depois de vindas da Alemanha, de uma visita a Braga, da espera pelos pneus, estão finalmente no local delas! Infelizmente não por muito tempo pois uma delas não ficou devidamente desempenada e vai ter que viajar para Braga novamente.

BBS 15' com pneus 205/55R15

Agora os valores... as jantes foram compradas na Alemanha através do ebay por 180€ (60 de portes), a reparação das quatro jantes com pintura e polimento da aba ficou em 140€ e os pneus ficaram por 255€.

Volante M-tech II 370mm

Volante M-tech II, preço no ebay e já com portes incluídos, 125.22€.
A pele já tem algum desgaste, mas nada que um bom tratamento não consiga resolver de forma quase definitiva.

Embaladeiras das touring

Colocação das embaladeiras disponíveis quer para as tourings quer para os edition (versão especial de final de produção).
Foi utilizada cola para fixação de pára-brisas em vez das molas de origem a fim de contornar a necessidade de fazer furos na carroçaria. Colando as embaladeiras em vez de as fixar com as devidas molas evitam-se 16 furos, sendo apenas necessário fazer dois furos (para cada embaladeira) no topo junto à roda traseira (coincidentes com as fixações de fábrica) e um no topo junto à roda dianteira (este como precaução).
A diferença entre o antes e depois pode ser vista na foto abaixo.

Preço das embaladeiras, no ebay e com portes incluídos, 110.33€, preço da cola para pára-brisas 24.36€ na Tintauto.

Manete do selector de mudanças

Nova moca do selector de velocidades, pois a original, de um material que se assemelhava a borracha, oscilava ao colocar as mudanças. Optei pela versão sóbria integralmente preta e sem insígnias da M.

Preço na origem 21.30€

Matrículas de época

Visto o 320i ser de 1988 ainda não necessita de matrículas brancas, estas são obrigatórias a partir de '92 em diante. Assim sendo, foi feito um "regresso às origens" tirando as desenquadradas matrículas brancas e colocando umas novas à antiga portuguesa, fundo preto com letras a branco em relevo... bem melhor!

O valor pago pelas chapas de matrícula de época foi de 10€