Análise de custos 2011

Percorridos no ano de 2011 um total de 18700km, onde cerca de 2000km foram feitos ao volante do BMW 318tds e 16700km ao volante do Toyota Corolla.

Despesas

• Pneus: 170,00€
• Revisões: 239,55€
• IPO: 28,18€
• IUC: 52,84€
• Seguro: 222,97€
• Acessórios: 33,89€
• Peças substituídas: 50,49€
• Combustível (gasóleo e gasolina): 1907,83€
• Alienação e aquisição: 4000,00€

Total da despesa: 6705,75€ (0,36€/km)

O valor da despesa seria de 14 cêntimos por quilómetro se fosse excluída a diferença entre a aquisição do Corolla e a alienação do 318tds.

Adeus 318tds

E acabou-se o choco a gasóleo... a contagem final era de 272.063km, percorreu, nas minhas mãos, cerca de 106 mil quilómetros em que a maior lição aprendida foi, economia.
Uma simpática colecção de bons momentos fruto de um chassis muito acima da mecânica que o equipava, e um mau momento em particular, quando ficou sem líquido de refrigeração devido a um parafuso desapertado.

Engasgado

Substituição do filtro de gasóleo... 14,29€... porque o motor "morria" em manhãs frias depois de estar a funcionar durante alguns minutos. Aparentemente ficou resolvido.  

Interruptor das luzes

O interruptor das luzes desintegrou-se no seu interior... custo da peça 41.04€ e o tempo de montagem deve ser há volta dos 10 minutos (a única parte chata da montagem é ter que remover a parte inferior do tablier do lado do condutor).

Alentejo profundo: Monte de Góis

Três dias para carregar as baterias num monte perdido no meio do Alentejo. Pela paisagem, pela relação qualidade-despesa e pelas condições... se fosse possível seriam as férias completas!

Revisão 318tds: 260 mil quilómetros

Novamente a revisão, totalizando 260550km no conta-quilómetros.

Serviço de manutenção normal, óleo (esso ultron 5w40), filtro de óleo, filtro de combustível e filtro de habitáculo, tudo mudado e sem necessidade de nenhuma outra intervenção. Venham mais 15mil quilómetros!
Preço do material 53€, o óleo ficou por 50€.

IPO 318tds: chumbo

Depois do chumbo devido a:

• direcção desalinhada
• farol esquerdo demasiado baixo
• folga no braço de suspensão
• fuga de lubrificante em juntas secundárias

Devidamente reparados e corrigidos todos os problemas, na reinspecção a folha vinha sem anotações.

Escusado será de dizer que, mais uma vez, o alinhamento da direcção foi algo que deu que falar, de tal forma que o próximo passo será tentar ter algum documento que comprove as especificações de fábrica.

Entre inspecções percorreu cerca de 17 mil quilómetros.

Relé de controlo dos piscas

Problema nos indicadores de mudança de direcção... ao accionar o pisca, quer para a esquerda quer para a direita, o normal passou a ser funcionarem os quatro piscas.

Após verificação constatou-se que o problema seria o relé (#61361388547), peça para custar mais de 66€ no representante... e para custar euro e meio numa qualquer sucata. Problema resolvido!

Bombitos e rótulas

Mais uma vez se aproxima a inspecção. Desta vez como preparação à inspecção propriamente dita, foram necessárias algumas reparações a nível de suspensões e de travões, nomeadamente:

Substituição das bombas de travão traseiras (#34211159569)

O "fim de vida" das bombas foi notado aquando da afinação do travão de mão, que estava a travar mais do lado esquerdo, tendo sido comprado e instalado um par novo.

Substituição dos casquilhos (#33326771828) e das rótulas flutuantes (#33326775551) na suspensão traseira

A origem de todos os ruídos na traseira era destas duas peças, um bater metálico que era a folga no casquilho (número 3 na imagem) era potenciado pelo movimento permitido pela rótula flutuante (peça número 2), o que, em alterações de carga esquerda-direita dava uma aproximação muito fiável de uma desintegração do eixo traseiro.

De momento reina o silêncio!

Nota ainda para mais uma reparação de um dos apoios inferiores da carroçaria, desta feita o apoio terminal do escape. Da mesma forma que o apoio da caixa havia partido, também o apoio do escape partiu, ou antes, rasgou a chapa onde torno da fixação tendo atingido uma dimensão considerável, tendo sido soldado dentro dos possíveis.

Total de peças e mão-de-obra, reparação do escape incluída, cerca de 150€, realizado aos 257400km.

Venha a inspecção

Viagem à neve

Paragem na Covilhã para jantar e dormir antes de subir à Torre no dia seguinte. Na falta de neve em quantidade acabámos por visitar o Museu do Pão antes de voltar à Covilhã novamente para passar a noite.
No dia seguinte o almoço foi em Piodão antes de arrancar ao fim da tarde em direcção ao jantar e seguido da viagem de regresso a casa.

Pneus: Yokohama A.drive

Saiem os Pirelli P6000 com cerca de 50 mil quilómetros para dar lugar a quatro Yokohama A-drive na mediada 205/60 R15, para contornar os percalços do Inverno que se aproxima.
Bem notórias são as diferenças de comportamento destes Yokohama, permitem curvar mais depressa e com mais segurança e o comportamento em piso molhado é também ele bastante melhor a avaliar pela amostra dos últimos dias.
O jogo de pneus custou 300€ e foram colocados aos 249.970 km.

Vidros e calhas

O mecanismo do vidro dianteiro direito que faz subir e descer o vidro decidiu "desintegrar-se". Passo complicado na substituição é o facto de o mecanismo de origem estar rebitado à porta com rebites de aço, complicando bastante o processo de remoção. Aconselha-se vivamente a substituição das molas de fixação da forra da porta.

O mecanismo ficou por 69€, a este preço acresce o valor das molas para as duas portas (cerca de 10€), pois o mecanismo da porta esquerda também foi lubrificado.

O problema do mecanismo é um rolete (marcado na imagem abaixo) que é feito de plástico, e como tal, o desgaste acaba por fazer com que salte da calha em que funciona. Neste caso, a quebra do rolete levou a que o mecanismo saísse da posição acabando por se danificar de forma irrecuperável. O rolete pode ser substituído, mas é um trabalho demorado e algo minucioso.

Rótulas e o fim da vibração na direcção

Começou a ser perceptível uma vibração na direcção quando circulava em auto-estrada, o problema estava nas rótulas dos triângulos da suspensão.O trabalho de substituição requer o recurso a uma prensa para a colocação das novas rótulas no local. A desmontagem e montagem dos triângulos na suspensão não é complicada, resumindo-se a desapertar e apertar porcas e parafusos.

Reparação realizada aos 248200km tendo o custo total da reparação (4 rótulas, não contando o almoço) ficado por 85€.

Revisão 243 mil quilómetros no 318tds

Mais uma revisão, desta feita aos 243180 quilómetros. Apenas foi efectuada a muda do óleo e do respectivo filtro, para além disso, apenas foi substituído o bujão do cárter.

Valor do filtro e do bujão, 16.16€, o óleo Esson Ultra 5w-50 ficou por 49.95€... e está pronto para, pelo menos, mais 15 mil quilómetros .

IPO, a senda da direcção desalinhada continua

Mais uma visita ao centro de inspecções, e mais uma vez a velha história da direcção desalinhada. No E36 o (des)alinhamento natural fica apenas pela anotação na folha, para além desta questão, apontaram-me um farol de nevoeiro alto (a lâmpada estava fora do encaixe), um médio baixo (mais uma brilhante atenção na folha) e travagem desequilibrada na traseira (com o travão de mão).

A luz de nevoeiro e o médio já estão resolvidos, fica a faltar a afinação do travão de mão.

Tubo de retorno de gasóleo

Mais uma empreitada de mais de 600km e mais um calafrio...

Parando numa portagem um tão intenso cheiro a gasóleo só poderia ser originado por algo errado no quatro cilindros. Meia dúzia de quilómetros à frente, ao sair do carro, o cheiro mantinha-se, ao espreitar por baixo do carro, "chuvia" gasóleo. Tubo de retorno do injector para a bomba desencaixado. Tinha um rasgo de cerca de 10 milímetros o que fez com que se tivesse soltado e o gasóleo não injectado, que deveria voltar à bomba, estava a ser despejado (literalmente) pelo bloco abaixo. Felizmente, por hábito, quando troquei os tubos de retorno, deixei-os compridos já para contornar estas situações, foi só cortar a ponta ressequida e recolocar no sítio.Por cortesia, devido a um transporte que fiz, colocaram-me os apoios centrais do escape, que o fixam à caixa de velocidades, estavam ambos partidos possivelmente devido a uma pancada ainda não nas minhas mãos... menos um barulho metálico-irritante quando se apanham irregularidades no piso.

Acabaram-se as fugas de água

Regresso da oficina... e a lista de compras foi extensa! Em particular no que toca ao... circuito de refrigeração: radiador (373.38€), depósito (72.60€), tampão (17.91€) e termóstato (35.24€).
No que tocou na parte da injecção e distribuição... a correia de distribuição está no limite, mais 80 mil quilómetros e talvez tenha que abrir (ou substituir) o motor, o que me dá entre 4 a 5 anos para "pensar nisso", a bomba injectora foi reparada (80€), e o injector de comando substituido (349.29€).
O total desta brincadeira é "volumoso"... 1109.62€ aos 237.500 quilómetros.

Nota: o antes e depois é proporcional ao valor da reparação/afinação. No regresso a casa, depois de já ter circulado o suficiente para aquecer o óleo à temperatura ideal, e já em auto-estrada, a resposta em 5ª velocidade em recuperação é bem melhor, diria que o motor está (bem) mais "generoso", mas nem foi aí que notei a maior diferença! A grande diferença era visível nos valores de consumo instantâneo... para velocidades iguais, mostra valores menores em cerca de 2 litros para 100 km!

Manutenção exterior

Dia de ida para a oficina para resolver as maleitas acumuladas que não podia resolver "em casa", eis a lista dos trabalhos:

• fuga de gasóleo na bomba injectora;
• fuga de óleo possivelmente do retentor da cambota;
• fuga de óleo na zona da tampa das válvulas na frente do motor;
• excesso de pressão no circuito de refrigeração;
• afinação da corrente de distribuição;
• dificuldade em pegar a quente;
• possível fuga no injector de comando.

Para já foi o que ficou registado, consoante as necessidades, prometeram contactar-me para acompanhar a reparação de forma a tomar decisões sobre o que fazer em caso de necessidade. Vamos esperar para ver quanto é o €strago...

Lavar para identificar

Resguardos do motor fora! Lavagem de motor para tentar perceber o que está mal. Notava um cheiro algo intenso a gasóleo quando se circula, e é visível alguma "humidade" quer no último injector, quer junto à bomba injectora. A dúvida que fica é, será que a humidade tem a mesma origem?

Para além disso, os resguardos apresentavam óleo. Muito possivelmente, e segundo uma opinião de quem percebe mais do que eu, deverá ser do retentor da cambota. O que, nitidamente, não é tarefa para mim por superar os meus parcos conhecimentos.
Por agora, espera-se que as necessidades se revelem, e consoante a necessidade, consoante a actuação.

Fugas de óleo e apoios de motor

Mais um dia adequado para ir à oficina tratar de umas coisas.
Há um "mal geral" destes motores, que aparece mais cedo ou mais tarde, que é o facto de a tampa das válvulas começar a apresentar óleo na zona da junta. Este problema nada tem a ver com a junta, nem sequer o preço é parecido, 1,78€ é quanto custa o vedante que se coloca na caixa do filtro de ar que encaixa na tampa das válvulas. Esta ligação entre a tampa das válvulas e o filtro de ar nada mais é que o chamado "respiro do motor". A posição desse o-ring pode ser vista na imagem marcado com o círculo vermelho (clicar na imagem para aumentar). Para proceder à substituição deste o-ring, basta desapertar a tampa do filtro (3 parafusos) e a base do filtro (mais 4 parafusos) puxar levemente tirar o velho e colocar o novo vedante. Reapertar tudo e está feito! Aproveitar para dar uma sopradela ao filtro para durar até à próxima revisão sem folhas de árvore lá dentro...

De seguida, e visto que tinha uma tarefa que implicava remover os forros inferiores, foi substituida a correia do ar condicionado que, em abono da verdade, já estava a precisar de reforma. Aliviar o tensor desapertando o parafuso que serve de centro de rotação e removendo o do cursor, a correia fica literalmente solta, é só recolocar a nova tendo em atenção às "pistas" da correia, empurrar o tensor para uma posição que mantenha tensão na corrente ao mesmo tempo que se aperta o parafuso do cursor para fixar, verificar os apertos em ambos os parafusos.

A tarefa que era mais pertinente era a substituição dos apoios do motor, em particular o apoio esquerdo, que já estava partido, e, como não poderia deixar de ser, era o de mais difícil acesso. Vi-me obrigado a desapertar a base do filtro do gasóleo e a tirar do caminho a ficha de diagnóstico, para ter algum espaço, três acrescentos, uma chave de caixa 16 e um cardan e a porca superior do apoio estava desapertada. Desapertar a porca superior do outro apoio, levantar o motor recorrendo ao uso de um macaco hidráulico apoiado no cárter (atenção!!! nunca aplicar o macaco directamente, deve ser colocado entre o macaco e o cárter um taco de madeira uniforme para evitar problemas), desapertar as porcas inferiores dos apoios (de bem mais fácil acesso que os superiores). Ajustar a altura do macaco de forma a ser possível remover os apoios velhos, colocar os novos, descer o macaco o suficiente para acertar os encaixes, apontar as porcas, descer até encostar e apertar as porcas. Depois começa o trabalho árduo de recolocar os forros no sítio...Serviço efectuado aos 237.000 km das 10 às 17 horas, com pausa para almoço, o preço de ambos os apoios foi de 92.48€.
Precauções a ter: nunca confiar no macaco hidráulico, este pode ter uma qualquer fuga (ou simplesmente estar mal apertado) e a altura debaixo do carro reduzir rapidamente causando esmagamento, é aconselhável o uso de "preguiças" para evitar idas evitáveis ao hospital.