Barras de tejadilho e suportes

As barras de tejadilho são originais Toyota (feitas pela Montblanc) combinadas com suportes da Thule, o espaço interior disponível "diminui", a "tralha" para as deslocações durante as férias teve que passar para o tejadilho.

Mais um par de pneus para o Corolla

Para antecipar as chuvas e andar em segurança, foi necessário colocar um novo par de pneus no Corolla. Tal como da vez anterior, foram escolhidos os Dunlop Bluresponse a fim de comprovar se, de facto, há alguma melhoria nos consumos como anunciado pelo fabricante.

Os pneus substituídos foram os derradeiros Yokohama C.drive adquiridos no final de 2012 e que suportaram "maus tratos" durante 71 mil quilómetros, dos quais, os derradeiros 30 mil no eixo dianteiro.

Como de costume, os pneus novos foram montados no eixo traseiro, tendo os traseiros passado para o eixo dianteiro. O serviço de substituição, alinhamento e reparação de um furo (um dos Bluresponse já montados estava há dias com uma pequena fuga de ar) efectuado na Xarepa Auto Centro ficou por 184,60€ e com uma ponteira de direcção, a esquerda, para acrescentar à lista de compras.

A causa do mau funcionamento do sistema de GPL

A responsabilidade pelo mau funcionamento do sistema de GPL é, tal como se suspeitava aquando do primeiro contacto com o instalador, o sensor de nível do depósito. As leituras do sensor indicavam que o depósito estaria cheio acima do máximo ou abaixo do mínimo, variando entre ambos os valores sem causa aparente. 

A reparação passa por substituir o sensor, o que não foi feito por ser necessário importar o mesmo da Holanda (país de origem do sistema), tendo sido colocada uma resistência na ficha de ligação ao sensor a fim de simular um nível de combustível no depósito... e o Corolla voltou a ser circular a GPL. Aguarda-se chamada para reparação definitiva.

Nestes meses a circulação foi algo comedida, tendo, ainda assim, sido suficiente para igualar os consumos anunciados pela marca em dois depósitos de gasolina.

Detonador do air-bag do condutor

Mais uma vez o Corolla foi chamado ao representante da Toyota a fim de substituir um detonador, desta vez o detonador do air-bag do condutor. Tarefa para demorar algumas horas (o automóvel foi deixado de manhã no representante e entregue à tarde) e, tal como na substituição do detonador do air-bag do passageiro, sem qualquer custo para o cliente.

As luzes do indicador de GPL e a redução da autonomia

Começou a ser notório um comportamento errático do indicador de GPL, este estava a apresentar qualquer nível, desde cheio a vazio, durante a circulação. Isto não seria nada de "muito grave" se não fosse a questão de o indicador de nível indicar que o depósito estaria na reserva, passando mesmo a considerar que o combustível teria acabado, ficando o automóvel a circular a gasolina (independentemente dos quilómetros que tivesse realizado desde o último atesto).

Esta informação foi passada ao instalador, que recomendou, a título experimental, evitar a utilização de GPL de marcas denominadas low-cost, pois poderia ser essa a causa do problema no sensor de nível.

Mesmo assim, com este comportamento, ainda era possível circular a GPL, quando o indicador de nível decidia "ler" que tinha combustível (a autonomia cifrava-se em cerca de 100km).

Análise de custos 2016

Percorridos em 2016 com o Corolla foram cerca de 9100km.

Despesas:

• Revisões: 111,00€
• IPO: 30,54€
• IUC: 55,31€
• Seguro: 144,77€
• Peças substituídas: 7,50€
• Combustível (GPL e gasolina): 384,99€ (dos quais 41,84€ em gasolina)

Total da despesa: 734,11€ (0,08€/km)

Tornou a ser, no ano em que passou a fasquia dos 200 mil quilómetros, o veículo que mais quilómetros percorreu, ficando nesse campo com uma diferença marginal para o ano anterior (cerca de 200km a menos), a despesa foi, no entanto, bastante inferior devido à menor despesa de manutenção (o ano passado foram trocados os amortecedores) e também graças a um preço ligeiramente mais comedido no combustível. O total de poupança em combustível, após a amortização da instalação do sistema de GPL, já superou os 650€.

Percorridos em 2016 com a PCX foram 6700km.

Despesas:

• Revisões: 56,08€
• IUC: 5,52€
• Seguro: 101,91€
• Combustível: 179,21€

Total da despesa: 342,72€ (0,05€/km)

A pequena PCX percorreu quase 2000 quilómetros a menos, mantendo no entanto o valor de despesa por quilómetro inalterado para o ano anterior, o que em boa parte é devida à, ainda exemplar, fiabilidade da pequena mono-cilíndrica.

Percorridos em 2016 com a CBF foram cerca de 3800km.

Despesas:

• Revisões: 113,90€
• IUC: 56,68€
• Seguro: 109,32€
• Lubrificação da corrente: 10,00€
• Equipamento: 105,00€
• Combustível: 269,20€

Total da despesa: 664,10€ (0,18€/km)

Todos os veículos percorreram menos quilómetros que no ano anterior, no caso da CBF esse facto foi bem mais notório, tendo a distância caído para quase metade (o que faz disparar a despesa por quilómetro de forma bem visível). Uma diferença tão grande na distância percorrida deveu-se também à utilização de outras formas de deslocação para distâncias mais curtas e/ou em cidade que totalizaram, durante este ano, mais de 750km. 

BMW E30 oil service & inspection

O painel de instrumentos do BMW E30, seja phase I ou phase II, apresenta no painel de instrumentos, junto às luzes verde/amarelo/vermelho que servem de contador para a revisão, duas outras indicações luminosas, "oil service" e "inspection".

"oil service" especifica mudança do óleo e do  respectivo filtro.

"inspection" há dois tipos, tipo I e tipo II, que alternam durante a vida útil do automóvel, se a última foi tipo I, a próxima será tipo II, a posterior a essa será tipo I novamente, e assim sucessivamente.

De acordo com o manual de manutenção, segue-se a listagem de pontos a verificar em ambos os tipos de inspecção.

 

Inspecção tipo I (cada 24000km ou 1 ano)

AFINAÇÃO

- Verificar folga das válvulas

- Verificar e ajustar a mistura (se aplicável)

DEBAIXO DO CAPOT

- Verificar nível de fluido dos travões

- Verificar nível de fluido da embraiagem

- Verificar nível de electrólito da bateria

- Verificar nível de líquido de refrigeração e inspeccionar se há fugas

- Lubrificar ligações do cabo de acelerador, no acelerador e na borboleta. Lubrificar o eixo da borboleta.

DEBAIXO DO CARRO

- Verificar nível de lubrificante da caixa de velocidades

- Verificar nível de lubrificante do diferencial

- Verificar depósito de combustível e todos os tubos de combustível

- Verificar sistema de escape

- Verificar estado dos foles, o nível de óleo, e eventuais fugas, da direcção assistida

- Verificar bombas de travão e as borrachas dos êmbolos

- Verificar tubagens do circuito hidráulico dos travões (fugas e danos)

- Verificar estado de desgaste das pastilhas e calços

- Verificar funcionamento do travão de estacionamento

- Verificar se há folgas na direcção e na suspensão dianteira

- Verificar estado dos foles do eixo traseiro

- Verificar estado das jantes e desgaste dos pneus

CARROÇARIA E INTERIORES

- Lubrificar dobradiças das portas

- Verificar focagem dos faróis

- Verificar toda a iluminação interior e exterior do veículo

- Verificar funcionamento do painel de controlo

- Verificar o funcionamento e carga do ar-condicionado

- Verificar correcto funcionamento dos cintos de segurança

- Verificar nível do limpa pára-brisas

CONDUÇÃO

- Verificar performance dos travões, direcção, ventilação e espelhos.

Inspecção tipo II (48000km ou 2 anos)

Como toda a verificação feita na inspecção 1 é igualmente feita na inspecção 2, num ano é feita uma no ano seguinte é feita a outra, voltando à primeira no ano seguinte e assim sucessivamente.

Desta forma, acrescenta-se à lista anterior...

AFINAÇÃO

- Substituição das velas

- Substituição do filtro do ar

- Substituição do filtro do combustível

- Verificação do distribuidor e dos cabos das velas, substituir se necessário

DEBAIXO DO CAPOT

- Verificar a correia do alternador, ajustar ou substituir se necessário

DEBAIXO DO CARRO

- Trocar lubrificação da caixa de velocidades

- Trocar lubrificação do diferencial

- Verificar folgas nos rolamentos das rodas dianteiras

- Verificar desgaste da embraiagem

CARROÇARIA E INTERIORES

- Limpar e lubrificar calhas do tecto de abrir

NOTAS REFERENTES ÀS CORREIAS DE DISTRIBUIÇÃO:

M40 - 40000km ou 4 anos (o mesmo que dizer, à segunda inspecção de tipo II)

M20 - 80000km ou 4 anos (idem o anterior, saliento que o manual diz 100k km, mas há informações que apontam para os 80k km)

OUTRAS INFORMAÇÕES:

Trocar óleo dos travões todos os anos, e drenagem e limpeza do circuito de refrigeração a cada dois anos.