Volante M-technik

Um pequeno mimo adquirido a um dos membros do e30.pt pelo preço de 60 euros.

Um volante de três raios m-technik I!

Não era minha intenção, nem é, alterar o e30 seja no que for. Tenciono apenas adicionar alguns extras de época sem deturpar a base e a altura do modelo, no entanto, o que mais me desagradava no interior era o volante de quatro raios original. Por duas razões, os quatro raios, e a espessura do volante, achava-o demasiado fino. O m-tech, por ser mais largo um pouco, torna a condução mais confortável, e porque não, também mais "agradável" à vista.

Revistimentos interiores, de volta a novo

Banco do condutor roto devido ao entra e sai, o pano das forras das portas completamente desfeito, e o tecido do tejadilho completamente solto, este último devido à entrada de água pelo pára-brisas (cortesia de um trabalho muito mal feito por parte da Carglass), levou-me a procurar um estofador que me realiza-se estes trabalhos.Os bancos deixaram de ser de pano e passaram a ser de pele sintética, tal como as forras das portas, e o tejadilho recebeu uma forra nova. Pilares traseiros, dianteiros e forra do tecto de abrir igualmente forrados de novo. Trabalho realizado por 750€ durante uma semana.

Fole do selector de velocidades

Mais uma subsituição por necessidade, o fole do selector de velocidades estava roto, fruto do uso, comprado através do ebay, 3 dias depois tinha, não um, mas dois (devido a um erro no tratamento das encomendas), pelo valor de 15€ com portes incluídos. Pelo menos de aspecto, ficou bem melhor, e sempre é em pele.

Ópticas e piscas novos

Começou por ser por uma questão de estética, e passou a ser uma questão de segurança. Os espelhos dos faróis estavam queimados, e das milhares de possibilidades optei por manter a iluminação original de halogénio em detrimento do xénon, com a alteração para angel-eyes. A iluminação pode ser melhor com as lâmpadas de xénon, mas nunca gostei quando era eu o "alvo" dessa iluminação. O que para alguns pode ser considerado uma melhoria na segurança, para mim não passa de uma boa maneira de provocar acidentes devido ao encandeamento.

Os piscas dianteiros eram originalmente brancos, o que destoava com os laterais amarelos, os primeiros foram adquiridos apenas por um dos que estava no carro encontrar estalado e meter água, os laterais passaram a ser brancos. Os traseiros ficam para mais tarde... para quando encontrar algo que me agrade.

Remover o carvão

EGR (exhaust gas recirculation) tem com principal função a redução da emissão de NOx para a atmosfera recorrendo à introdução na admissão de gases de escape, a desvantagem de uma egr é tanto maior quanto maior for a preocupação do condutor com os consumos. Desligar uma egr, em teoria, melhora os consumos e aumenta a potência... na prática estamos a falar de valores ridículos, e "psicológicos", a única, e racional, razão para desligar uma egr é o estado da admissão, evitanto depósitos de carvão (carbono resultante da queima do gasóleo), não há redução do diâmetro da admissão e o motor "respira" melhor (e quem tem um motor destes, sabe bem que em certas situações todo o fôlego é pouco).

Sendo que há quem opte por remover por completo a tubagem que liga o escape à admissão, fabricando até uma substituição para a válvula em si, eu optei por manter tudo "legal segundo a ipo", o tubo de vácuo que controla a abertura/fecho da válvula foi obstruído com uma esfera de rolamento, e o tubo colocado no sítio.No mesmo dia em que desliguei a egr, limpei o colector e válvula da egr... o diâmetro que apresentavam devido ao depósito era cerca de metade do original. O odómetro mostrava 216.000 km.

Pintura geral

Altura certa para encostar o choco e deixarem que lhe tratassem dos males que o iam comendo. Havia ferrugem em alguns pontos, e as antipáticas marcas das portas de outras viaturas iam-se acumulando. O tratamento foi uma pintura geral, retirando de vez as maleitas.

Em vêsperas de entregar o carro ao pintor, tive um acidente que me obrigou a trocar a anterior grelha, de rins estreitos e embutidos, pela grelha mais recente. Pessoalmente preferia a original, mas essa, ao que parece, é mais difícil de se encontrar à venda. 30€ e um novo par de rins na frente, mais agressivos e imponentes. A pintura ficou no total por uns contidos 1000€ com direito a reclamação no caso de haver alguma imperfeição.

Cromados

Algo que sempre achei bem aplicado, sendo mesmo o único tipo de cromado que eu posso dizer de que gosto no que toca a interiores, são os aros cromados no quadrante.
Isto revela-se uma tarefa algo difícil de conseguir fazer correctamente. Há que desapertar o quadrante, e em certos casos, como no meu visto que o volante é o de três braços com air-bag, há que desapertar o volante.
Depois é mais um trabalho de minúcia até remover o vidro do quadrante e passar os aros lá para dentro. Colar tudo com muito jeito, para evitar deixar marcas nos aros, e voltar a montar tudo, novamente com alguma minúcia. E o resultado será mais ou menos este.

Apresentação: BMW E30 316i versão de 4 portas

BMW E30 316i
Motor: m40b16
Cilindrada: 1596 c.c.
Peso: 1160 Kg
Potência: 102 cv às 5800 rpm
Binário: 145 Nm às 4500 rpm
Velocidade máxima: 182 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h: 12.1 s
Ano de fabrico: 1988
Quilometragem inicial: 90.000 km