Honda PCX 125: revisão dos 4000km

A pequena PCX continua a somar quilómetros e chegou a altura de uma nova revisão na Linhaway, onde a única intervenção extra efectuada foi a afinação da folga do acelerador (tinha uma folga realmente enorme).

Aproveitou-se também a ida à revisão no concessionário para colocar uma top-case da GIVI (B27NMAL) de 27 litros, o suficiente para alojar um capacete integral e mais do que suficiente para o que se possa eventualmente transportar na utilização que normalmente damos à PCX.

A revisão, o suporte e a caixa tiveram um desconto de 20 por cento devido à presença no fim-de-semana aberto dos concessionários Honda que decorreu sábado e domingo passados, sendo o total da intervenção de 123.46€ (68.88€ referentes à mala e ao suporte).

Para além disto, apenas a referir que os consumos ao longo dos 4190km percorridos até à revisão estão nos 2.14l/100km, muito próximo dos 2.1l/100km anunciados pela Honda.

Test ride: Honda CB500F

A nova Honda CB500F é uma moto que é apresentada num terreno algo escorregadio, com a mesma potência, menos binário e consumos anunciados a par das conhecidas e bem sucedidas NC700, apresenta também despesas de utilização (na manutenção programa, no imposto único de circulação e no seguro) semelhantes às das NC e caindo na mesma categoria de carta de condução A2... então, porquê comprar uma CB500F e não uma NC700S? A resposta prender-se-a mais a uma questão de paixão do que pela razão, a CB500F tem um motor "convencional" de mota ao contrário do motor que equipa a gama NC700, que muitas vezes é apelidado de "Diesel" pela gama de rotação disponível mais reduzida.

Parada, a CB500F é uma mota agradável à vista, simples e sem grandes complicações (tem o ABS como opção), despida de protecção aerodinâmica, pequena e aparentemente leve. Em andamento, comprova a leveza e demonstra ter boa agilidade adequada a uma primeira mota, sendo capaz de entusiasmar com uma posição de condução confortável.

Em andamento, a CB500 revela-se um conjunto ágil e divertido, transmitindo confiança acabando por incutir aos mais inexperientes (onde me incluo) uma boa dose de confiança num princípio de vida em duas rodas. O motor bicilíndrico não assombra, mas deixa as sementes para uma posterior subida na potência e na cilindrada após a aquisição das bases.
A velocidade máxima é mais que suficiente para trazer "problemas com as autoridades"... sendo que, a partir de certa altura (120-140km/h), e fruto de usar um capacete de má qualidade, mais parece que me vai saltar o capacete, a cabeça e parte do tronco! 

Os acabamentos em pormenor poderiam ser melhores, nota-se alguma contenção de custos por parte do fabricante pela necessidade de fazer um produto acessível e que se enquadre na restante gama (a comparação com a NC700 é incontornável, mas os rumores de alterações à NC já andam no ar).

Entre o conceito da NC e a renascida CB... optaria, pessoalmente, pela CB500F, apesar de ser quase certo que os consumos da CB serão superiores aos da NC, acho o motor capaz de dar mais prazer no geral... e, esteticamente, a CB500F também ganha, despida e de peito aberto aos elementos, capaz de enfrentar... o trânsito todas as manhãs, vá!

Dia aberto Sym na Migtec motos

A Migtec motos organizou um dia aberto onde disponibilizaram para test-drive a Symphony 125, a Fiddle 125, a GTS 300i, a GTS 125i e MaxSym 400i ABS, tendo aproveitado para experimentar as duas últimas meio intrometido no Grupo Motard Margem Certa após sugestão/convite de um dos administradores do espírito | Honda.

De ambas as que experimentei o nível de conforto é superior, os espaços de arrumação são superiores e a informação disponibilizada ao condutor é mais extensa quando comparando a actual Honda PCX. 

A Sym GTS 125i é também bastante maior do que a Honda PCX o que a torna naturalmente mais adequada para viagens em estrada e menos própria para andar em cidade a furar filas de trânsito. Na MaxSym isto é ainda mais notório com algumas agravantes, fruto do motor mais potente e com mais binário, quando se acelera ou desacelera de forma mais brusca, o conjunto oscila bastante, a travagem é também algo desagradável não transmitindo tanta segurança como seria de esperar quando se tentam parar os 210kg. 

Pormenores irritantes, a afinação das manetes é algo insuficiente na MaxSym e ambas têm conta-rotações, algo perfeitamente inútil quando não se tem que meter mudanças.

Ao fim do dia, um dos membros do Margem Certa me perguntou se estava pronto para deixar a PCX e levar uma Sym, a resposta foi um rápido e directo "não" pela simples razão de não se adequarem ao uso que é dado à PCX (trajectos até 50km com cerca de metade em cidade e recorrendo por vezes à função start-stop), isto para não falar nos consumos, que são superiores cerca de meio litro para cada 100 quilómetros no caso da GTS 125i.

No caso da MaxSym, na qual já é necessária carta de condução A2, parece-me descabido pagar 5700€ (mais 258,30€ de despesas) por uma scooter quando há hipóteses mais baratas e mais interessantes já com mudanças.

Em resumo, foi um dia bem passado com boa disposição e onde se foi muito bem recebido quer pelo stand quer pelo restante grupo.

Évora e as bifanas de Vendas Novas

Combinado em cima do joelho (é como funciona melhor) e foi uma tarde de passeio até Évora, com paragem em Vendas Novas para apreciar as famosas bifanas da região.

Às portas de Évora

Bairro da Marconi em Vendas Novas. 

O espaço parece continuar a ser usado mesmo com as novas tecnologias, no entanto, as construções que faziam parte do "bairro" de apoio às antenas encontra-se, ao que parece, abandonado. Ali se destaca uma igreja de forma peculiar que, tal como as restantes edificações, caminha para a degradação.

Fotos: Moto Show na FIL

Fotos: Motorclássico na FIL

Campanha Honda moto: Fim-de-semana cheio de trunfos

No fim-de-semana de 20 e 21 de Abril, faça uma visita a um concessionário de motos Honda, veja as novidades Honda e, porque não, experimente uma das "duas rodas" disponíveis.