BMW E30 oil service & inspection

O painel de instrumentos do BMW E30, seja phase I ou phase II, apresenta no painel de instrumentos, junto às luzes verde/amarelo/vermelho que servem de contador para a revisão, duas outras indicações luminosas, "oil service" e "inspection".

"oil service" especifica mudança do óleo e do  respectivo filtro.

"inspection" há dois tipos, tipo I e tipo II, que alternam durante a vida útil do automóvel, se a última foi tipo I, a próxima será tipo II, a posterior a essa será tipo I novamente, e assim sucessivamente.

De acordo com o manual de manutenção, segue-se a listagem de pontos a verificar em ambos os tipos de inspecção.

 

Inspecção tipo I (cada 24000km ou 1 ano)

AFINAÇÃO

- Verificar folga das válvulas

- Verificar e ajustar a mistura (se aplicável)

DEBAIXO DO CAPOT

- Verificar nível de fluido dos travões

- Verificar nível de fluido da embraiagem

- Verificar nível de electrólito da bateria

- Verificar nível de líquido de refrigeração e inspeccionar se há fugas

- Lubrificar ligações do cabo de acelerador, no acelerador e na borboleta. Lubrificar o eixo da borboleta.

DEBAIXO DO CARRO

- Verificar nível de lubrificante da caixa de velocidades

- Verificar nível de lubrificante do diferencial

- Verificar depósito de combustível e todos os tubos de combustível

- Verificar sistema de escape

- Verificar estado dos foles, o nível de óleo, e eventuais fugas, da direcção assistida

- Verificar bombas de travão e as borrachas dos êmbolos

- Verificar tubagens do circuito hidráulico dos travões (fugas e danos)

- Verificar estado de desgaste das pastilhas e calços

- Verificar funcionamento do travão de estacionamento

- Verificar se há folgas na direcção e na suspensão dianteira

- Verificar estado dos foles do eixo traseiro

- Verificar estado das jantes e desgaste dos pneus

CARROÇARIA E INTERIORES

- Lubrificar dobradiças das portas

- Verificar focagem dos faróis

- Verificar toda a iluminação interior e exterior do veículo

- Verificar funcionamento do painel de controlo

- Verificar o funcionamento e carga do ar-condicionado

- Verificar correcto funcionamento dos cintos de segurança

- Verificar nível do limpa pára-brisas

CONDUÇÃO

- Verificar performance dos travões, direcção, ventilação e espelhos.

Inspecção tipo II (48000km ou 2 anos)

Como toda a verificação feita na inspecção 1 é igualmente feita na inspecção 2, num ano é feita uma no ano seguinte é feita a outra, voltando à primeira no ano seguinte e assim sucessivamente.

Desta forma, acrescenta-se à lista anterior...

AFINAÇÃO

- Substituição das velas

- Substituição do filtro do ar

- Substituição do filtro do combustível

- Verificação do distribuidor e dos cabos das velas, substituir se necessário

DEBAIXO DO CAPOT

- Verificar a correia do alternador, ajustar ou substituir se necessário

DEBAIXO DO CARRO

- Trocar lubrificação da caixa de velocidades

- Trocar lubrificação do diferencial

- Verificar folgas nos rolamentos das rodas dianteiras

- Verificar desgaste da embraiagem

CARROÇARIA E INTERIORES

- Limpar e lubrificar calhas do tecto de abrir

NOTAS REFERENTES ÀS CORREIAS DE DISTRIBUIÇÃO:

M40 - 40000km ou 4 anos (o mesmo que dizer, à segunda inspecção de tipo II)

M20 - 80000km ou 4 anos (idem o anterior, saliento que o manual diz 100k km, mas há informações que apontam para os 80k km)

OUTRAS INFORMAÇÕES:

Trocar óleo dos travões todos os anos, e drenagem e limpeza do circuito de refrigeração a cada dois anos.

Revisão ao Corolla: 199 mil quilómetros

Um ano e oito meses volvidos após a última revisão do Corolla, este completou a quilometragem para efectuar o serviço, com algumas coisas a precisar de atenção para além do plano de manutenção.

• Foi necessário substituir o motor do lava vidros dianteiro, que está localizado à frente da roda dianteira direita, para o alcançar é necessário soltar a forra inferior desse lado do pára-choques, bem como o próprio pára-choques, para conseguir chegar ao dito motor. 
• Foi efectuado o carregamento do ar-condicionado, por já se notar que não estava a funcionar em pleno.

O plano de manutenção para esta revisão indicava apenas a mudança de óleo (foi mantido o 5W30) e a substituição dos filtros do óleo e do habitáculo.

Serviço realizado aos 199310km com um custo de 111€.

Conta poupança GPL

Passado que foi o ponto de amortização da instalação do sistema de GPL, a real poupança em combustível começou nesse dia. Hoje, ao efectuar mais um abastecimento, o total da poupança superou os 500€.

Estes 511.91€ de redução na despesa em combustível foram conseguidos em 12629km (percorridos ao longo de um ano e sete meses) e chegam para cobrir as despesas obrigatórias (IUC, IPO e seguro) de dois anos.

Revisão da Honda PCX: 36000km

Aos 39535km a Honda PCX voltou a parar para fazer mais um revisão. Desta vez, para além da limpeza do filtro do ar e da mudança do óleo, foram também substituídos os roletes do variador e trocado o óleo dos travões.

No processo de substituição dos roletes, foi efectuada verificação e limpeza ao sistema de transmissão. Foi possível verificar que as polis do variador já apresentam algum desgaste mais pronunciado em algumas zonas, nada de urgente, mas será algo a ter em conta num futuro não muito distante. A correia, substituída na revisão dos 24000km, ainda se encontra bem capaz de cumprir a sua função.

Outro ponto que terá de receber atenção num futuro próximo é a direcção. Esta apresenta, fruto dos buracos e empedrados dos trajectos mais usuais, um calo bem notório na posição central.

O total pago por esta revisão foi de 44.73€, ficando a próxima revisão de mudança de óleo agendada para daqui a 6000km.

Revisão dos 42 mil quilómetros da Honda CBF600

Com a aproximação "daquela altura do ano" em que a CBF costuma percorrer maiores distâncias e com o conta-quilómetros a totalizar 45386km, lá foi cumprido o calendário de revisões.

Desta vez, para além da mudança de óleo e do respectivo filtro e da limpeza do filtro do ar, teve direito à substituição das velas, coisa que, como se pode ver pela foto adjacente, é coisa para deixar a mota quase sem "roupa".

Para realizar a operação de substituição das velas, tal como é indicado no manual, é necessário elevar a parte dianteira do depósito de combustível para conseguir remover as velas dos segundo e terceiro cilindros, as outras conseguem remover-se sem dificuldades de maior.

Foram ainda corrigidos o nível do líquido de refrigeração e a folga da corrente e efectuada uma limpeza aos travões.

Para a próxima revisão, que será provavelmente ainda este ano, será altura de trocar o óleo dos travões e das suspensões.

Preço total da intervenção, 113.90€, mais em conta que a revisão equivalente anterior (que já contemplava desconto).

Substituição das pastilhas de travão da PCX

Ao fim de 37345km as pastilhas de travão da PCX tiveram que ser substituídas.

Já haviam, na revisão anterior, chamado a atenção que as pastilhas iriam ser trocadas, só não foram porque... ainda eram as de origem e seria natural que aguentassem até à revisão seguinte (mais quatro mil quilómetros, que acabaram por percorrer, mesmo se foram substituídas antes da revisão). 

O valor pago pelas pastilhas de marca EBC na Motoclasse foi de 11,35€.


O processo de substituição das pastilhas é relativamente simples. Basta remover os dois parafusos, indicados com as setas maiores na foto ao lado, a fim de soltar a maxila para a remover.
Desapertar o parafuso, marcado com uma seta menor na foto, para libertar e conseguir tirar as pastilhas em fim de vida.
Recolher os três êmbolos do sistema (dois funcionam quando se acciona o travão dianteiro e um é accionado quando se trava com o traseiro, fruto do sistema de travagem combinada CBS).
Tomando atenção à correcta posição da mola no interior da maxila, colocar as pastilhas novas e inverter o processo para correcta fixação da maxila.

Nota: imediatamente após terminar a montagem e verificação dos apertos e antes mesmo de tirar a scooter do descanso, deverá ser accionado o travão dianteiro algumas vezes a fim de eliminar a folga que ficou entre as pastilhas e o disco, vai ser notório que nas primeiras duas a três vezes que se acciona a manete de travão dianteiro este vai ter um comportamento "esponjoso", comportamento esse que ira desaparecer de seguida voltando a manete a ter a mesma "sensibilidade" que anteriormente à intervenção.

Substituição do detonador do air-bag (passageiro)

Dois anos e meio após a deslocação ao representante para verificação do detonador do air-bag do passageiro, nova informação por parte da Toyota (desta vez por carta registada) indicando que deveria marcar nova visita ao representante a fim de efectivamente substituir o referido detonador. Ao que parece, a fim de evitar dúvidas. optaram por substituir todos.

A intervenção foi, como era de esperar, isenta de custos.

Três anos de PCX!

Pelo calor do Verão, por entre as piscinas deixadas pelas intempéries, caída duas vezes e tombada por veículos em manobras no estacionamento outras tantas (situações o que lhe deixaram na pele algumas cicatrizes visíveis) a pequena (e intrépida) PCX completou os seu terceiro aniversário ao serviço!

Já vai somando 35 mil quilómetros de aventuras, praticamente todos feitos em cidade e mantendo-se fiel aos consumos anunciados e à fiabilidade da marca... venham mais!

Análise de custos 2015

Percorridos em 2015 com o Corolla foram cerca de 9300km.

Despesas:

• Revisões: 71,04€
• IPO: 30,54€
• IUC: 55,31€
• Seguro: 144,76€
• Alinhamento de direcção: 20,00€
• Revisão ao sistema de GPL: 25,00€
• Peças substituídas: 344,86€
• Combustível (GPL e gasolina): 472,05€ (dos quais 67,03€ em gasolina)

Total da despesa: 1163,56€ (0,12€/km)

Este ano calhou ao Corolla ser o veículo a ter a distância percorrida superior. Percorreu, ainda assim, menos quilómetros que no ano de 2014, tendo essa redução da distância percorrida levado a uma subida do valor da despesa por quilómetro (mais 0,03€/km do que o ano passado) o que impossibilitou a diluição do valor das intervenções extraordinárias (em particular, a colocação dos amortecedores e da bateria).

A despesa em combustível seria 76% superior se tivesse circulado exclusivamente a gasolina (chegando o valor aos 814,17€) o que é um valor bastante expressivo da poupança que se pode obter optando por este combustível alternativo, no ano em que a poupança em combustível superou o valor pago pelo sistema instalado.

Percorridos em 2015 com a PCX foram 8500km.

Despesas:

• Revisões: 91,45€
• IUC: 5,49€
• Seguro: 98,63€
• Lavagens: 2,00€
• Combustível: 256,52€

Total da despesa: 459,58€ (0,05€/km)

Para além de ser o veículo mais económico dos três listados, este ano a PCX não teve nenhuma intervenção mais dispendiosa de manutenção (apenas duas mudas de óleo), nem qualquer tipo de despesa extra, ficando com um valor recorde no que toca à despesa por quilómetro.

Mesmo com uma redução para cerca de dois terços da distância do ano anterior, a PCX ainda ficou em segundo na distância percorrida este ano.

Percorridos em 2015 com a CBF foram cerca de 7200km.

Despesas:

• Revisões: 61,90€
• IUC: 56,40€
• Seguro: 104,23€
• Lubrificação da corrente: 14,00€
• Peças substituídas: 58,79€
• Pneus (furo): 14,76€
• Lavagens: 2,50€
• Combustível: 509,53€

Total da despesa: 808,11€ (0,11€/km)

Ao contrário do ano passado, não houve aquisição de equipamento e a distância percorrida no período de férias foi bastante menor, o que levou a uma descida considerável na despesa total. O valor da despesa por quilómetro é, no entanto, marginalmente inferior à do automóvel (mesmo estando este a GPL).