Embaladeiras das touring

Colocação das embaladeiras disponíveis quer para as tourings quer para os edition (versão especial de final de produção).
Foi utilizada cola para fixação de pára-brisas em vez das molas de origem a fim de contornar a necessidade de fazer furos na carroçaria. Colando as embaladeiras em vez de as fixar com as devidas molas evitam-se 16 furos, sendo apenas necessário fazer dois furos (para cada embaladeira) no topo junto à roda traseira (coincidentes com as fixações de fábrica) e um no topo junto à roda dianteira (este como precaução).
A diferença entre o antes e depois pode ser vista na foto abaixo.

Preço das embaladeiras, no ebay e com portes incluídos, 110.33€, preço da cola para pára-brisas 24.36€ na Tintauto.

Revisão 243 mil quilómetros no 318tds

Mais uma revisão, desta feita aos 243180 quilómetros. Apenas foi efectuada a muda do óleo e do respectivo filtro, para além disso, apenas foi substituído o bujão do cárter.

Valor do filtro e do bujão, 16.16€, o óleo Esson Ultra 5w-50 ficou por 49.95€... e está pronto para, pelo menos, mais 15 mil quilómetros .

Manete do selector de mudanças

Nova moca do selector de velocidades, pois a original, de um material que se assemelhava a borracha, oscilava ao colocar as mudanças. Optei pela versão sóbria integralmente preta e sem insígnias da M.

Preço na origem 21.30€

Matrículas de época

Visto o 320i ser de 1988 ainda não necessita de matrículas brancas, estas são obrigatórias a partir de '92 em diante. Assim sendo, foi feito um "regresso às origens" tirando as desenquadradas matrículas brancas e colocando umas novas à antiga portuguesa, fundo preto com letras a branco em relevo... bem melhor!

O valor pago pelas chapas de matrícula de época foi de 10€

Rebaixamento dianteiro

Chegou a altura de o baixar!


Tentei evitar cair no erro de baixar demasiado a suspensão (também as jantes vão ser substituídas à posteriori, e não quis correr riscos), optei por umas molas que iriam baixar a frente em certa de 35mm, que deveria ser mais do que suficiente para agarrar um pouco mais a frente ao chão, e dar um aspecto um pouco mais agressivo ao m20.
Para chegar às molas, à que começar por levantar o carro e tirar as rodas. Desapertar e tirar as bombas dos travões, desapertar e soltar (literalmente à martelada) os triângulos da suspensão, e desapertar os topos dos amortecedores do chassis para tirar todo o conjunto mola-amortecedor fora.
As molas são comprimidas recorrendo a ferramenta própria para o efeito, dois grampos, de maneira a que o topo do amortecedor possa ser desapertado sem que este seja projectado (literalmente) pela mola, em seguida é colocada a nova mola no local, igualmente comprimida, o topo do amortecedor é apertado, retiram-se os grampos de forma à mola ocupar a sua posição, e voltar a meter o conjunto no sítio invertendo o processo de desmontagem.

A diferença do antes para o depois é esta:

O valor pago pelas molas foi de 65€.

A diferença de comportamento é bem notória! A frente está mais incisiva transmitindo uma maior segurança quando o ritmo é mais elevado em zonas sinuosas. As notícias menos boas são a necessidade de comprar amortecedores visto o estado dos actuais.

Um passeio cego

Havia prometido levar o baby six para que um amigo o conhecesse pelo seu gosto por automóveis. A grande particularidade é o facto de ele ser cego, e por essa mesma razão, o seu contacto com o E30 foi algo diferente.
Desde a apresentação formal, na qual olhou a carroçaria na integra com as mãos, percorrendo-a a toda a volta, até à forma como elogiava o som compassado do seis em linha mesmo ao relanti.


Teve a oportunidade de ouvir, e sentir, quer a velocidade (com a preciosa ajuda do tecto de abrir), quer a direcção e até a vibração mecânica sempre presente na caixa de velocidades... tudo foi elogiado num automóvel com 21 anos no "percurso longo" para casa dele. A pergunta "ora bem, por quanto é que queres vender o carro?" acabou por surgiu como uma meia surpresa.
Numa mesma noite, duas pessoas tentaram convencer-me para vender o "seis"...