Viagem à neve

Paragem na Covilhã para jantar e dormir antes de subir à Torre no dia seguinte. Na falta de neve em quantidade acabámos por visitar o Museu do Pão antes de voltar à Covilhã novamente para passar a noite.
No dia seguinte o almoço foi em Piodão antes de arrancar ao fim da tarde em direcção ao jantar e seguido da viagem de regresso a casa.

IPO 316i: nada a declarar

Inspecção do M40b16... folha verde sem rodeios!

Pouco mais de 3000 km foram percorridos entre as duas inspecções. O maior peso é a idade e não os quilómetros.

Para breve ficam alguns pormenores que merecem atenção, como as molas do avental, a borracha da antena e o símbolo do capot que merece substituição para o aspecto ser "uniforme" e não desmazelado logo na insígnia, uma ou outra ficha eléctrica que esteja ressequida, e uma limpeza a fundo aos cromados... bem merece um pouco mais de atenção.

Pneus: Yokohama A.drive

Saiem os Pirelli P6000 com cerca de 50 mil quilómetros para dar lugar a quatro Yokohama A-drive na mediada 205/60 R15, para contornar os percalços do Inverno que se aproxima.
Bem notórias são as diferenças de comportamento destes Yokohama, permitem curvar mais depressa e com mais segurança e o comportamento em piso molhado é também ele bastante melhor a avaliar pela amostra dos últimos dias.
O jogo de pneus custou 300€ e foram colocados aos 249.970 km.

Vidros e calhas

O mecanismo do vidro dianteiro direito que faz subir e descer o vidro decidiu "desintegrar-se". Passo complicado na substituição é o facto de o mecanismo de origem estar rebitado à porta com rebites de aço, complicando bastante o processo de remoção. Aconselha-se vivamente a substituição das molas de fixação da forra da porta.

O mecanismo ficou por 69€, a este preço acresce o valor das molas para as duas portas (cerca de 10€), pois o mecanismo da porta esquerda também foi lubrificado.

O problema do mecanismo é um rolete (marcado na imagem abaixo) que é feito de plástico, e como tal, o desgaste acaba por fazer com que salte da calha em que funciona. Neste caso, a quebra do rolete levou a que o mecanismo saísse da posição acabando por se danificar de forma irrecuperável. O rolete pode ser substituído, mas é um trabalho demorado e algo minucioso.

Rótulas e o fim da vibração na direcção

Começou a ser perceptível uma vibração na direcção quando circulava em auto-estrada, o problema estava nas rótulas dos triângulos da suspensão.O trabalho de substituição requer o recurso a uma prensa para a colocação das novas rótulas no local. A desmontagem e montagem dos triângulos na suspensão não é complicada, resumindo-se a desapertar e apertar porcas e parafusos.

Reparação realizada aos 248200km tendo o custo total da reparação (4 rótulas, não contando o almoço) ficado por 85€.

E30 Clube de Portugal: Almoço em Leiria

Almoço em Leiria de utilizadores do fórum e30.pt organizado pelo utilizador Manchinha.

Aqui fica um enorme muito obrigado pelo trabalho e tempo despendido na organização desta fenomenal "almoçarada"!

Jantes BBS OEM de aba polida

Finalmente prontas! Depois de vindas da Alemanha, de uma visita a Braga, da espera pelos pneus, estão finalmente no local delas! Infelizmente não por muito tempo pois uma delas não ficou devidamente desempenada e vai ter que viajar para Braga novamente.

BBS 15' com pneus 205/55R15

Agora os valores... as jantes foram compradas na Alemanha através do ebay por 180€ (60 de portes), a reparação das quatro jantes com pintura e polimento da aba ficou em 140€ e os pneus ficaram por 255€.

Volante M-tech II 370mm

Volante M-tech II, preço no ebay e já com portes incluídos, 125.22€.
A pele já tem algum desgaste, mas nada que um bom tratamento não consiga resolver de forma quase definitiva.

Embaladeiras das touring

Colocação das embaladeiras disponíveis quer para as tourings quer para os edition (versão especial de final de produção).
Foi utilizada cola para fixação de pára-brisas em vez das molas de origem a fim de contornar a necessidade de fazer furos na carroçaria. Colando as embaladeiras em vez de as fixar com as devidas molas evitam-se 16 furos, sendo apenas necessário fazer dois furos (para cada embaladeira) no topo junto à roda traseira (coincidentes com as fixações de fábrica) e um no topo junto à roda dianteira (este como precaução).
A diferença entre o antes e depois pode ser vista na foto abaixo.

Preço das embaladeiras, no ebay e com portes incluídos, 110.33€, preço da cola para pára-brisas 24.36€ na Tintauto.

Revisão 243 mil quilómetros no 318tds

Mais uma revisão, desta feita aos 243180 quilómetros. Apenas foi efectuada a muda do óleo e do respectivo filtro, para além disso, apenas foi substituído o bujão do cárter.

Valor do filtro e do bujão, 16.16€, o óleo Esson Ultra 5w-50 ficou por 49.95€... e está pronto para, pelo menos, mais 15 mil quilómetros .

Manete do selector de mudanças

Nova moca do selector de velocidades, pois a original, de um material que se assemelhava a borracha, oscilava ao colocar as mudanças. Optei pela versão sóbria integralmente preta e sem insígnias da M.

Preço na origem 21.30€

Matrículas de época

Visto o 320i ser de 1988 ainda não necessita de matrículas brancas, estas são obrigatórias a partir de '92 em diante. Assim sendo, foi feito um "regresso às origens" tirando as desenquadradas matrículas brancas e colocando umas novas à antiga portuguesa, fundo preto com letras a branco em relevo... bem melhor!

O valor pago pelas chapas de matrícula de época foi de 10€

Rebaixamento dianteiro

Chegou a altura de o baixar!


Tentei evitar cair no erro de baixar demasiado a suspensão (também as jantes vão ser substituídas à posteriori, e não quis correr riscos), optei por umas molas que iriam baixar a frente em certa de 35mm, que deveria ser mais do que suficiente para agarrar um pouco mais a frente ao chão, e dar um aspecto um pouco mais agressivo ao m20.
Para chegar às molas, à que começar por levantar o carro e tirar as rodas. Desapertar e tirar as bombas dos travões, desapertar e soltar (literalmente à martelada) os triângulos da suspensão, e desapertar os topos dos amortecedores do chassis para tirar todo o conjunto mola-amortecedor fora.
As molas são comprimidas recorrendo a ferramenta própria para o efeito, dois grampos, de maneira a que o topo do amortecedor possa ser desapertado sem que este seja projectado (literalmente) pela mola, em seguida é colocada a nova mola no local, igualmente comprimida, o topo do amortecedor é apertado, retiram-se os grampos de forma à mola ocupar a sua posição, e voltar a meter o conjunto no sítio invertendo o processo de desmontagem.

A diferença do antes para o depois é esta:

O valor pago pelas molas foi de 65€.

A diferença de comportamento é bem notória! A frente está mais incisiva transmitindo uma maior segurança quando o ritmo é mais elevado em zonas sinuosas. As notícias menos boas são a necessidade de comprar amortecedores visto o estado dos actuais.

Um passeio cego

Havia prometido levar o baby six para que um amigo o conhecesse pelo seu gosto por automóveis. A grande particularidade é o facto de ele ser cego, e por essa mesma razão, o seu contacto com o E30 foi algo diferente.
Desde a apresentação formal, na qual olhou a carroçaria na integra com as mãos, percorrendo-a a toda a volta, até à forma como elogiava o som compassado do seis em linha mesmo ao relanti.


Teve a oportunidade de ouvir, e sentir, quer a velocidade (com a preciosa ajuda do tecto de abrir), quer a direcção e até a vibração mecânica sempre presente na caixa de velocidades... tudo foi elogiado num automóvel com 21 anos no "percurso longo" para casa dele. A pergunta "ora bem, por quanto é que queres vender o carro?" acabou por surgiu como uma meia surpresa.
Numa mesma noite, duas pessoas tentaram convencer-me para vender o "seis"...

Tudo por causa de um parafuso

Uma verdadeira partida! No início dos trabalhos não havia grandes esperanças, ao retirar a tampa das válvulas tudo na cabeça do motor estava certo... o problema deveria ser a um nível mais inferior, as apostas eram na cambota ou em alguma biela.
Ao tentar rodar o motor manualmente, um raspar era ouvido da frente do motor, palpite para problemas no primeiro cilindro.
Iríamos começar pela correia, para eliminar hipóteses, e ao remover o amortecedor de vibrações... o motor ficou solto! O resguardo da polia do veio intermédio estava preso com... três parafusos?! Removida que estava, o "terceiro parafuso" tinha a cabeça gasta! Este parafuso fixava a polia do veio intermédio, e, por alguma razão inconcebível, desapertou sozinho, furou o resguardo e começou a fazer pressão no amortecedor de vibrações, este, sendo uma peça bem mais robusta do que a fina chapa de alumínio que era o resguardo, aguentou a força do parafuso até que a pressão gerada por este provocasse a paragem do motor por completo.

320i morreu na estrada

Dia 20... o m20b20 decidiu... morrer...

Havia decidido fazer alguns quilómetros com o 320i, liguei a bateria, coloquei o motor em funcionamento, esperei alguns minutos antes de arrancar em direcção a um posto de abastecimento.
Rolava em 3ª velocidade, aproximava-me de uma zona de velocidade controlada, reduzi para 2ª e... o motor não respondeu como deveria. Olhando os manómetros, tudo estava correcto, na traseira pude ver uma breve nuvem de fumo. Coloquei o motor em ponto morto e assim se desligou.
Óleo e água a nível e sem haver misturas, retiradas as velas e nada fora do que seria normal. Tentar rodar o motor com o motor de arranque e... apenas soava um tac, o motor simplesmente não se mexia... algo móvel no interior decidiu unilateralmente que não se iria mover mais... o regresso foi de reboque.

Avental do 318is

Parte da minha ideia para com o 320i passa também um pouco pela estética. O e30 é para mim, de base, um automóvel bastante belo ao olhar, mas ainda assim pode ser melhorado.
Após ponderar, acabei por me decidir por um iS look, o spoiler dianteiro que vinha de origem nos 318iS era mais largo e com um canal central, muito a meu gosto. As buscas no ebay, incluindo os portes, não compensavam a compra de um usado, pois na origem este spoiler custa cerca de 126€. Somando uma lata de tinta preto semi-brilhante para perfazer o total de... 126€ (comprando na marca tive direito a uma atençãozinha).

Os meus dotes de pintor ainda podem ser melhorados, mas consegui aproveitar todas as molas do anterior spoiler levantando-as com uma chave de fendas fina, após montado, o resultado foi este:


Sendo o e30 diamond-schwarz mettalic e a zona inferior preto semi-brilhante, optei por deixar essa configuração de cores. A corrigir, os pára-choques, que para além de baços, não vinham pintados à cor da carroçaria.
Uma vista de pormenor do desnível do spoiler...

Reforço dos topos dos amortecedores

É comum haver problemas no ponto de fixação da suspensão traseira pois a chapa nesse local é, para condução animada ou para carros muito baixos, demasiado fraca.
Uma solução rápida e barata é a colocação de umas anilhas de reforço de forma a evitar esses danos.


Adquiridas no ebay inglês pelo preço de 13.16€ já com portes incluídos.
A colocação é bastante simples. Basta para tal remover a forra das costas do banco traseiro de maneira a que a forra lateral do interior da mala possa ser dobrada para expor a fixação do amortecedor à carroçaria.


Tirando a protecção de poeiras do topo do amortecedor...


Recorrendo a uma chave 13 luneta (o ideal seria um roquete, mas não tinha nenhum à mão), remover ambas as porcas.


A fim de colocar a anilha de reforço para contornar as fraquezas estruturais...


Já colocado no local e com as porcas devidamente apertadas...


De seguida, voltar a colocar o tapa poeiras, colocar a forra lateral e a da traseira do banco fixando-a com as molas. Trabalho para cerca de 10 minutos, seguem-se quilómetros despreocupados.