A
Migtec motos organizou um dia aberto onde disponibilizaram para
test-drive a Symphony 125, a Fiddle 125, a GTS 300i, a GTS 125i e MaxSym 400i ABS, tendo aproveitado para experimentar as duas últimas meio intrometido no
Grupo Motard Margem Certa após sugestão/convite de um dos administradores do
espírito | Honda.
De ambas as que experimentei o nível de conforto é superior, os espaços de arrumação são superiores e a informação disponibilizada ao condutor é mais extensa quando comparando a actual Honda PCX.
A Sym GTS 125i é também bastante maior do que a Honda PCX o que a torna naturalmente mais adequada para viagens em estrada e menos própria para andar em cidade a furar filas de trânsito. Na MaxSym isto é ainda mais notório com algumas agravantes, fruto do motor mais potente e com mais binário, quando se acelera ou desacelera de forma mais brusca, o conjunto oscila bastante, a travagem é também algo desagradável não transmitindo tanta segurança como seria de esperar quando se tentam parar os 210kg.
Pormenores irritantes, a afinação das manetes é algo insuficiente na MaxSym e ambas têm conta-rotações, algo perfeitamente inútil quando não se tem que meter mudanças.
Ao fim do dia, um dos membros do Margem Certa me perguntou se estava pronto para deixar a PCX e levar uma Sym, a resposta foi um rápido e directo "não" pela simples razão de não se adequarem ao uso que é dado à PCX (trajectos até 50km com cerca de metade em cidade e recorrendo por vezes à função start-stop), isto para não falar nos consumos, que são superiores cerca de meio litro para cada 100 quilómetros no caso da GTS 125i.
No caso da MaxSym, na qual já é necessária carta de condução A2, parece-me descabido pagar 5700€ (mais 258,30€ de despesas) por uma scooter quando há hipóteses mais baratas e mais interessantes já com mudanças.
Em resumo, foi um dia bem passado com boa disposição e onde se foi muito bem recebido quer pelo stand quer pelo restante grupo.
A listagem apresenta em específico qual a anomalia, o início e o fim de produção, bem como, os VIN (o número de chassis/quadro ou número de identificação do veículo, do inglês Vehicle Identification Number) da série que apresenta aquela anomalia.
