Revisão ao 320i: já tardava!

Contando 131113km no total e alguns anos após a revisão anterior, este sábado era ideal para dar alguma atenção ao E30.

Dos trabalhos fizeram parte a mudança de óleo (5W40), substituição do filtro do oléo, do filtro do ar e substituição do líquido do circuito de refrigeração após limpeza do mesmo.

Até à limpeza do circuito tudo bem, sangrar o circuito... começou a macacada! Os blocos M20 gostam de ter o circuito sangrado quando têm a frente levantada (já não era novidade), caso contrário o ponteiro da temperatura começa rapidamente a chegar à zona vermelha. Tudo havia sido feito de forma correcta, mas o motor teimava em querer aquecer. A causa? Tão simples quanto difícil de encontrar. 

O tubo que vai do radiador ao vaso de expansão, já dentro do vaso, tem dois pontos onde deixa sair o líquido. Um mergulhado no líquido, com saída perto do fundo do vaso, e outro junto ao bocal do mesmo. Pois este superior, pouco mais é que o buraco de uma agulha, estava entupido (a obstrução era algo de consistência semelhante à da borracha, a origem não se apurou) o que evitava a circulação do líquido de forma eficiente e levava ao sobre-aquecimento. Recorrendo a uma broca e ao compressor, conseguiu desobstruir-se o pequeno furo e tudo voltou ao normal.

Tempo da intervenção, uma tarde inteira! Custo do material, cerca de 60€, com direito a lavagem de motor e cera para o tablier.

Bateria e sensor de temperatura

Mais uma necessidade de atenção do m20.

Já por algumas vezes havia sido obrigado a recorrer a baterias extra para colocar o seis cilindros a trabalhar. Para além disso, já tinha sucedido falhar em andamento, quase como se o motor se desligasse para de imediato voltar ao normal funcionamento.
Foi feita a substituição da bateria sem alteração dos valores de amperagem, 55Ah, e após alguns quilómetros de teste (e de diversão) não tornou a suceder essa hesitação momentânea.
O valor pago foi de 53.32€ por uma bateria da Tudor.

Outro mal de que padecia, era o irritante oscilar de rotação já depois de quente.
Segundo indicação do mecânico, após teste, a sonda que recolhe a temperatura do líquido refrigerador estava a transmitir a informação errada à centralina, que por sua vez fazia variar a injecção para compensar as variações de temperatura que a sonda indicava. Isto tornava-se bastante desagradável em situações de estacionamento em que muitas vezes o motor acabava por ir "a baixo".
A substituição é simples, é necessário apenas uma chave luneta 19, retirar ambos os sensores montados na tampa do termostato (o amarelo leva a informação para o quadrante, o azul para a centralina) para chegar ao sensor azul é necessário retirar o amarelo, e colocar o novo.
Nesta operação acaba por se perder um pouco de líquido refrigerante, e por consequência, entra ar no circuito. Abrir a purga com uma chave 8, soprar no vaso de expansão até que o líquido saia sem bolhas, e está pronto a rolar.
Preço da sonda de temperatura 33.30€

Cabeça do 320i armada

Dia da montagem! Mais uma vez o "especialista do costume" voltou ao local para tratar de finalizar os trabalhos inciados na semana anterior.
Esperávamos resolver os problemas de aquecimento que o seis cilindros apresentava com a colocação de um jogo completo de juntas (cabeça, tampa das válvulas e de ambos os colectores).

A cabeça já no sítio, ainda antes de ser devidamente apertada.
Tampa das válvulas e corpo do termostato montados, e ainda sem correia de distribuição.
O resultado final ao fim de quatro horas e meia... também com óleo e filtro mudados por via das dúvidas e linha de combustível nova também.

À primeira tentativa o m20 tornou a querer aquecer, tendo o ponteiro da temperatura dado um salto do meio para o 3/4 num muito curto período de tempo, preocupante, mas não grave, o circuito de refrigeração precisava de ser sangrado novamente (para facilitar esse trabalho, é costume ser feito com a frente do carro mais elevada de forma a forçar o ar a deslocar-se para a frente facilitando a sua saída).

Lista de material:
- 5 litros de óleo Mobil Super S 10W40 (39.90€)
- 10 litros de anti-congelante (5.98€)
- 4 metros de tubo de combustível de alta pressão (20.16€)
- tubo de borracha da admissão (19.14€)
- correia de distribuição powergrip
- filtro de óleo
- jogo de juntas de descarbonização (os últimos três artigos, 230.00€)

Realizado aos 115.000km... no test drive, a melodia era bem mais bela do que o esperado...

Mais uma fuga de água...

IC1, cerca das 23 horas, a injecção cortou, o ponteiro da temperatura galgava o manómetro de forma preocupante, a luz avisadora vermelha acendeu. Uma paragem meio atrapalhada, motor desligado e capot aberto enquanto a ventoinha se esforçava por arrefecer o motor.
Havia feito bem mais de mil quilómetros desde a colocação da nova bomba de água, nada poderia prever uma fuga de água tão drástica! Recorri às piscinas municipais de Alcácer (mais precisamente à rega do relvado) para colocar água no circuito, e os 100km seguintes foram feitos a ritmos baixos e com paragens em todas as estações de serviço possíveis.
Na manhã do dia seguinte verificação do nível e ida para o trabalho, num percurso de cerca de 8km consegui gastar perto de um litro de água.
O problema era o parafuso 7 que estava desapertado, e como consequência o tubo 5 saiu da sua posição. Mesmo após o aperto, a fuga mantinha-se. O o-ring 6 (marcado a vermelho na visão explodida) "desfez-se" aliviando a tensão do parafuso, que em conjunto com a trepidação natural do motor, desapertou e levando à saída do tubo do seu local original.
A maneira mais "rápida", e menos ginasta, para colocar o o-ring é removendo a ventoinha e a armação plástica que encaminha o ar para a mesma e de seguida afrouxar a fixação do tubo da água ao tubo da egr de forma a que ele tenha folga suficiente para que o o-ring possa passar o topo do tubo.
Preço do o-ring: 1.78€, tempo de trabalho (palavrões não incluídos) cerca de 45 minutos, quilometragem actual: 236.000 km.

Bomba de água

O circuito de refrigeração demonstrava excesso de pressão, ao tirar a tampa do vaso de expansão o sopro era preocupante. O nível de água descia, pouco, mas era necessário corrigir o nível com assiduidade. O problema estava na bomba de água que havia gripado e, com a colocação da nova bomba, já com as pás em metal em vez de plástico, evitam-se eventuais problemas com a quebra das pás. Já que estava a mexer, e para prevenir, foi trocada a correia. Custo da bomba de água e da correia 70€ colocada aos 230.000 km.

Mais uma fuga de água

Nível de água com variações, a procura não foi demorada, o tubo da figura, por estar tão próximo de um parafuso de fixação de um suporte, e com o passar do tempo, acabou por abrir um pequeno furo. Uma rápida visita a uma casa de peças para comprar o tubo de borracha, e 15 minutos depois, estava no sítio e com o líquido refrigerante a nível.

Fuga de água: tubo de plástico

Mais de 250 quilómetros percorridos na traseira de um Mercedes-Benz C250 turbodiesel, nada de especial, para além dos consumos absurdamente baixos.

No dia seguinte, saída para almoçar, cinco pessoas dentro do carro e antes de serem percorridos os primeiros 10 quilómetros e já o ponteiro da temperatura indicava "azares".

O tubo que faz o retorno da água do bloco tem um T em plástico (marcado a vermelho na imagem abaixo) que decidiu partir, fazendo com que todo o líquido de refrigeração se perdesse numa questão de segundos. Esta peça de plástico é cravada nos três tubos que nela ligam, o que torna a substituição do T, literalmente, impossível. Valeu a improvisação de uma mola com arame que mantinha os tubos numa posição em que a água demorava mais a sair, e assim regressou a casa.

Este tubo é particularmente difícil de aceder, para chegar a ele é preciso remover o colector de admissão e a egr de forma a ser alcançável, e mesmo assim, é uma carga de trabalhos.
Nota importante: há uma ligação feita por um tubo de borracha entre o centro do colector colector de admissão e a ECU, esta se, em caso de "esquecimento", não for ligada vai custar-vos a compensação da injecção na faixa do turbo, ou seja, o carro vai comportar-se como se não tivesse turbo.