BMW E30 oil service & inspection

O painel de instrumentos do BMW E30, seja phase I ou phase II, apresenta no painel de instrumentos, junto às luzes verde/amarelo/vermelho que servem de contador para a revisão, duas outras indicações luminosas, "oil service" e "inspection".

"oil service" especifica mudança do óleo e do  respectivo filtro.

"inspection" há dois tipos, tipo I e tipo II, que alternam durante a vida útil do automóvel, se a última foi tipo I, a próxima será tipo II, a posterior a essa será tipo I novamente, e assim sucessivamente.

De acordo com o manual de manutenção, segue-se a listagem de pontos a verificar em ambos os tipos de inspecção.

 

Inspecção tipo I (cada 24000km ou 1 ano)

AFINAÇÃO

- Verificar folga das válvulas

- Verificar e ajustar a mistura (se aplicável)

DEBAIXO DO CAPOT

- Verificar nível de fluido dos travões

- Verificar nível de fluido da embraiagem

- Verificar nível de electrólito da bateria

- Verificar nível de líquido de refrigeração e inspeccionar se há fugas

- Lubrificar ligações do cabo de acelerador, no acelerador e na borboleta. Lubrificar o eixo da borboleta.

DEBAIXO DO CARRO

- Verificar nível de lubrificante da caixa de velocidades

- Verificar nível de lubrificante do diferencial

- Verificar depósito de combustível e todos os tubos de combustível

- Verificar sistema de escape

- Verificar estado dos foles, o nível de óleo, e eventuais fugas, da direcção assistida

- Verificar bombas de travão e as borrachas dos êmbolos

- Verificar tubagens do circuito hidráulico dos travões (fugas e danos)

- Verificar estado de desgaste das pastilhas e calços

- Verificar funcionamento do travão de estacionamento

- Verificar se há folgas na direcção e na suspensão dianteira

- Verificar estado dos foles do eixo traseiro

- Verificar estado das jantes e desgaste dos pneus

CARROÇARIA E INTERIORES

- Lubrificar dobradiças das portas

- Verificar focagem dos faróis

- Verificar toda a iluminação interior e exterior do veículo

- Verificar funcionamento do painel de controlo

- Verificar o funcionamento e carga do ar-condicionado

- Verificar correcto funcionamento dos cintos de segurança

- Verificar nível do limpa pára-brisas

CONDUÇÃO

- Verificar performance dos travões, direcção, ventilação e espelhos.

Inspecção tipo II (48000km ou 2 anos)

Como toda a verificação feita na inspecção 1 é igualmente feita na inspecção 2, num ano é feita uma no ano seguinte é feita a outra, voltando à primeira no ano seguinte e assim sucessivamente.

Desta forma, acrescenta-se à lista anterior...

AFINAÇÃO

- Substituição das velas

- Substituição do filtro do ar

- Substituição do filtro do combustível

- Verificação do distribuidor e dos cabos das velas, substituir se necessário

DEBAIXO DO CAPOT

- Verificar a correia do alternador, ajustar ou substituir se necessário

DEBAIXO DO CARRO

- Trocar lubrificação da caixa de velocidades

- Trocar lubrificação do diferencial

- Verificar folgas nos rolamentos das rodas dianteiras

- Verificar desgaste da embraiagem

CARROÇARIA E INTERIORES

- Limpar e lubrificar calhas do tecto de abrir

NOTAS REFERENTES ÀS CORREIAS DE DISTRIBUIÇÃO:

M40 - 40000km ou 4 anos (o mesmo que dizer, à segunda inspecção de tipo II)

M20 - 80000km ou 4 anos (idem o anterior, saliento que o manual diz 100k km, mas há informações que apontam para os 80k km)

OUTRAS INFORMAÇÕES:

Trocar óleo dos travões todos os anos, e drenagem e limpeza do circuito de refrigeração a cada dois anos.

Amostra de férias

Pampilhosa da Serra

Pedra Ferida, Espinhal, Penela

Manual BMW E30: Bentley Publishers

Manual de Manutenção do BMW série 3 E30 da editora Bentley Publishers, cobre a manutenção dos 318i, 325, 325e, 325es, 325i e 325is, blocos M10 e M20, não são contemplados neste manual os blocos M40, S14 e a versão diesel M21, apesar de não serem abordados há à mesma muita informação disponibilizada no que toca as restantes componentes do E30.

Para descarregar basta clicar AQUI.

Fraga da Pena

 

Passeio a Leiria

Alguns mimos de pormenor, tal como havia anotado aquando da inspecção, foi substituído o símbolo do capot devido à falta de tinta (#51148132375), e também foi colocada uma nova borracha na antena (#65211376008) e aproveitei para pulverizar um pouco de wd40 para limpar e olear a antena. 

O primeiro item custou 20€ e o segundo 2,50€... e acabaram-se as "águas" na mala.

De resto... somaram-se mais alguns quilómetros com direito a paragem em Leiria.

IPO 316i: nada a declarar

Inspecção do M40b16... folha verde sem rodeios!

Pouco mais de 3000 km foram percorridos entre as duas inspecções. O maior peso é a idade e não os quilómetros.

Para breve ficam alguns pormenores que merecem atenção, como as molas do avental, a borracha da antena e o símbolo do capot que merece substituição para o aspecto ser "uniforme" e não desmazelado logo na insígnia, uma ou outra ficha eléctrica que esteja ressequida, e uma limpeza a fundo aos cromados... bem merece um pouco mais de atenção.

E30 Clube de Portugal: Rota do Ribatejo - Fotos

Fotos do encontro "Rota do Ribatejo".

E30 Clube de Portugal: Rota do Ribatejo

Tudo bons rapazes!
Uma frase perfeita para definir o espírito do encontro "Rota do Ribatejo" organizado pelo E30 clube de Portugal.
A organização está, por isso mesmo, de parabéns. Tudo foi feito e presente aos participantes de forma muito certa, e se houve precalços... disfarçaram muito bem!

Foi a primeira vez que participei num evento deste género com o e30 (no passado havia participado em dois outros, mas compareci com o e36 por indisponibilidade do e30), e desta vez, a novidade foi a entrada em pista. Uma estreia para mim, e, a julgar pela história do e30, também uma estreia para ele.
O 316i não foi o melhor da sua cilindrada, mas também não era isso que esperava dele, visto estar totalmente original, e também, devido à minha própria "falta de unhas" para o conduzir no limite. Mesmo assim, um honroso 23º lugar (em 35) a cerca de 5 segundos do melhor m40 que ficou em 7º lugar, e um enorme sorriso quando o parei no parque do kartódromo valeram bem o "risco" de o meter em pista!

Topos dos amortecedores, para andar em silêncio

Característica também dos E30's é o desgaste dos topos dos amortecedores. Não é uma questão de comportamento, o automóvel em si comporta-se da mesma forma, é mais uma questão de conforto ao transpôr lombas, ou quando se circula em pavimento irregular, um ruído de pancada seca vindo da mala, pode tornar-se bastante irritante ao fim de alguns quilómetros.
A solução é a (tão simples) colocação de novos topos nos amortecedores (e respectivas juntas) e... silêncio quase total! Quase inacreditável num automóvel com esta idade!

A substituição é um trabalho algo demorado, mas nao complexo, a maior dificuldade está no facto de ser necessário remover as forras da mala (?!).

Começando por remover tudo o que se encontrar na mala, incluindo o macaco, a chave de rodas e triângulo de sinalização, os passos são os seguintes:

1. Remoção da forra do fundo da mala que cobre o pneu suplente.
2. Remoção da forra de cartão na zona das costas do banco traseiro. Esta está segura por 4 molas de plástico, removendo o centro das molas com um alicate de pontas estas ficam funcionais para a montagem.
3. Remoção das forras laterais, estas são as mais complicadas, o ideal é puxar a parte inferior mais próxima do banco traseiro para dar folga e desencaixar a parte superior, depois de soltar a zona superior, puxar por inteiro até transpôr o bordo da abertura da mala, e dar o jeito para o lado oposto da mala de forma a ter ângulo para libertar a forra do espaço de arrumação atrás da roda (isto é uma questão de paciência e puzzles, em caso de necessidade, devem ser removidos o interior dos farolins, sempre torna a coisa mais fácil).
4. Calçar as rodas dianteiras para evitar qualquer movimento enquanto se trabalha.
5. Levantar a traseira com um macaco apoiado no diferencial (colocar sempre uma altura, usualmente madeira, de forma a não danificar as alhetas de dissipação do diferencial).
6. Levantar o carro mas mantendo SEMPRE o contacto das rodas com o piso! (isto serve para evitar danos nas transmissões, pois ao remover o amortecedor, a roda iria cair fazendo com que a transmissão ficasse numa posição fora da posição usual de funcionamento podendo danificá-la).
7. Desapertar o parafuso de fixação do amortecedor à roda.
8. Desapertar as duas porcas superiores (dentro da mala).
9. Tirar o amortecedor do sítio. Já com o amortecedor fora, segurar o espigão central enquanto se desaperta a porca que fixa o topo do amortecedor ao amortecedor (a porca que terá que sair e a que se pode ver ao centro na foto anterior), tirar o velho e colocar o novo e respectiva junta.
10. Voltar a meter tudo no lugar invertendo o processo, repetir desmontagem e montagem para o outro amortecedor.
11. Rever mentalmente todo o processo, baixar o carro, montar as forras da mala, colocar o macaco e a chave de rodas... fechar a mala...
12. Dar uma volta numa estrada sinuosa sem trânsito para constatar as diferenças.

Revisão aos 93 mil quilómetros

Revisão integral de rotina. O contador do painel ainda acendia duas luzes verdes, mas considerando que não sabia a origem do óleo, nem há quanto tempo havia sido mudado, optei por fazer a revisão por segurança.
Foram colocados os filtros de gasolina, óleo e ar (44.47€ na baviera) e foi efectuada a muda de óleo do motor (29.90€). A escolha do óleo recaiu no Mobil Super S semi-sintético 10w40 de acordo com as anteriores revisões realizadas no representante (e seguindo as especificações da marca). Anilhas, do bojão e do filtro de óleo substituidas, e vedante do filtro do óleo substituido igualmente.
Para mais tarde fica a muda do óleo dos travões (visto que a máquina estava inoperacional), a substituição das pastilhas de travão, e a substituição do filtro do ar condicionado (ironicamente, a própria baviera não os tem à venda).

Ainda por verificar ficou a eliminação da entrada de água na mala, característica comum nos E30's, pelos farolins traseiros. Recorreu-se à colocação de "silicone" (não foi usado silicone de casa-de-banho) para evitar a passagem de água pela borracha.
Serviço efectuado aos 93.645 km.

Velas

Nova intervenção de rotina. O "velhinho" M40 deu a revelar um certo engasgar entre as 2000 e as 3000 rpm, as velas foram substituidas como precaução e teste. as velas que estavam montadas eram as bosch produzidas para a bmw (a insígnia assim o revelou), e foram montadas no seu lugar umas ngk. Digno de nota, é o facto de as velas não apresentarem qualquer tipo de depósito, e apenas uma delas revelar algum desgaste visível.

No teste de estrada o "problema" parece manter-se, mas um pouco mais ténue, o que remete para a próxima terça-feira, data na qual será efectuada uma revisão de óleo, filtros (habitáculo, óleo e gasolina) e pastinhas (com verificação, ou se necessário substituição, de calços).
No caso de se manter este "engasgar" após substituição do filtro de combustível, passo aos produtos de limpeza de injectores.
Substituição das velas aos 93.500 km.

correia de distribuição

O motor M40 era o motor 1.6 litros que equipava o E30 e o E36, o série 3 sucessor, no seu início de carreira.

Este motor é uma derivação directa do v12 que equipava o série 7 dos finais da década de 80, e, provavelmente por não ser um projecto de um motor de 4 cilindros de raiz, o M40 padece de alguma atenção no que toca à correia de distribuição, a qual deve ser mudada todos os 40.000 km ou 4 anos, um espaço bem mais curto do que é "normal", mas que era o recomendado pela marca.
Totalizando 92.616 km no conta-quilómetros, e tendo o E30 a bonita idade de 20 anos, certamente que a correia de distribuição estaria fora de qualquer parâmetro de segurança. Como tal a correia tinha de ser mesmo trocada, tarefa para demorar duas horas, e que eu não me arrisco a fazer por receio de fazer asneira.
O autocolante no livro de manutenção revelava que a última troca havia sido realizada há 46.274 km e em 20/12/1996... durou 3 vezes mais!

50 euros pela correia e duas horas de mão-de-obra, compensa bem não arriscar!

IPO e a "saga da direcção desalinhada"

Mais uma inspecção a somar ao palmarés. Desta vez não houve complicações com o alinhamento "de fábrica" sendo o resultado uma folha verde e imaculada de anotações.
É comum haver problemas com o alinhamento destes carros na inspecção, a convergência que o fabricante indica, supera em larga escala as regras impostas para a inspecção. Uma maneira de evitar as usuais chatices consiste em desalinhar a direcção de forma a ficar com convergência nula e, após passar na inspecção, voltar à casa de pneus e realinhar a direcção com os valores normais para este carro.

O comentário de um dos inspectores é bem revelador do quão caricato pode ser levar um E30 à inspecção com os valores de origem:
"É engraçado, porque os pneus estão a 'comer' certos..."

Volante M-technik

Um pequeno mimo adquirido a um dos membros do e30.pt pelo preço de 60 euros.

Um volante de três raios m-technik I!

Não era minha intenção, nem é, alterar o e30 seja no que for. Tenciono apenas adicionar alguns extras de época sem deturpar a base e a altura do modelo, no entanto, o que mais me desagradava no interior era o volante de quatro raios original. Por duas razões, os quatro raios, e a espessura do volante, achava-o demasiado fino. O m-tech, por ser mais largo um pouco, torna a condução mais confortável, e porque não, também mais "agradável" à vista.

Apresentação: BMW E30 316i versão de 4 portas

BMW E30 316i
Motor: m40b16
Cilindrada: 1596 c.c.
Peso: 1160 Kg
Potência: 102 cv às 5800 rpm
Binário: 145 Nm às 4500 rpm
Velocidade máxima: 182 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h: 12.1 s
Ano de fabrico: 1988
Quilometragem inicial: 90.000 km