Tudo por causa de um parafuso

Uma verdadeira partida! No início dos trabalhos não havia grandes esperanças, ao retirar a tampa das válvulas tudo na cabeça do motor estava certo... o problema deveria ser a um nível mais inferior, as apostas eram na cambota ou em alguma biela.
Ao tentar rodar o motor manualmente, um raspar era ouvido da frente do motor, palpite para problemas no primeiro cilindro.
Iríamos começar pela correia, para eliminar hipóteses, e ao remover o amortecedor de vibrações... o motor ficou solto! O resguardo da polia do veio intermédio estava preso com... três parafusos?! Removida que estava, o "terceiro parafuso" tinha a cabeça gasta! Este parafuso fixava a polia do veio intermédio, e, por alguma razão inconcebível, desapertou sozinho, furou o resguardo e começou a fazer pressão no amortecedor de vibrações, este, sendo uma peça bem mais robusta do que a fina chapa de alumínio que era o resguardo, aguentou a força do parafuso até que a pressão gerada por este provocasse a paragem do motor por completo.

320i morreu na estrada

Dia 20... o m20b20 decidiu... morrer...

Havia decidido fazer alguns quilómetros com o 320i, liguei a bateria, coloquei o motor em funcionamento, esperei alguns minutos antes de arrancar em direcção a um posto de abastecimento.
Rolava em 3ª velocidade, aproximava-me de uma zona de velocidade controlada, reduzi para 2ª e... o motor não respondeu como deveria. Olhando os manómetros, tudo estava correcto, na traseira pude ver uma breve nuvem de fumo. Coloquei o motor em ponto morto e assim se desligou.
Óleo e água a nível e sem haver misturas, retiradas as velas e nada fora do que seria normal. Tentar rodar o motor com o motor de arranque e... apenas soava um tac, o motor simplesmente não se mexia... algo móvel no interior decidiu unilateralmente que não se iria mover mais... o regresso foi de reboque.

Avental do 318is

Parte da minha ideia para com o 320i passa também um pouco pela estética. O e30 é para mim, de base, um automóvel bastante belo ao olhar, mas ainda assim pode ser melhorado.
Após ponderar, acabei por me decidir por um iS look, o spoiler dianteiro que vinha de origem nos 318iS era mais largo e com um canal central, muito a meu gosto. As buscas no ebay, incluindo os portes, não compensavam a compra de um usado, pois na origem este spoiler custa cerca de 126€. Somando uma lata de tinta preto semi-brilhante para perfazer o total de... 126€ (comprando na marca tive direito a uma atençãozinha).

Os meus dotes de pintor ainda podem ser melhorados, mas consegui aproveitar todas as molas do anterior spoiler levantando-as com uma chave de fendas fina, após montado, o resultado foi este:


Sendo o e30 diamond-schwarz mettalic e a zona inferior preto semi-brilhante, optei por deixar essa configuração de cores. A corrigir, os pára-choques, que para além de baços, não vinham pintados à cor da carroçaria.
Uma vista de pormenor do desnível do spoiler...

Reforço dos topos dos amortecedores

É comum haver problemas no ponto de fixação da suspensão traseira pois a chapa nesse local é, para condução animada ou para carros muito baixos, demasiado fraca.
Uma solução rápida e barata é a colocação de umas anilhas de reforço de forma a evitar esses danos.


Adquiridas no ebay inglês pelo preço de 13.16€ já com portes incluídos.
A colocação é bastante simples. Basta para tal remover a forra das costas do banco traseiro de maneira a que a forra lateral do interior da mala possa ser dobrada para expor a fixação do amortecedor à carroçaria.


Tirando a protecção de poeiras do topo do amortecedor...


Recorrendo a uma chave 13 luneta (o ideal seria um roquete, mas não tinha nenhum à mão), remover ambas as porcas.


A fim de colocar a anilha de reforço para contornar as fraquezas estruturais...


Já colocado no local e com as porcas devidamente apertadas...


De seguida, voltar a colocar o tapa poeiras, colocar a forra lateral e a da traseira do banco fixando-a com as molas. Trabalho para cerca de 10 minutos, seguem-se quilómetros despreocupados.

Cosmética interior

Haviam chegado pelo correio os foles para o selector de velocidades e para o travão de mão.
Não sendo uma tarefa minimamente complicada é, ainda assim, necessária alguma habilidade para colocar os novos foles nas molduras que estão originalmente no carro.
A moldura de fixação do fole do selector de velocidades pode ser removida puxando para cima de qualquer dos lados, a do travão de mão é removida puxando pela parte da frente. No que toca ainda ao selector de velocidades, a pega tem que ser removida, isto é feito puxando a pega para cima, e o fole deverá correr trazendo também um fixador que fica encostado à pega.
Descolar a moldura de fixação do selector de velocidades, e colocar no seu lugar o novo, recolocar o fixador superior, recolocar no local e colocar a pega no sítio.
No caso do travão de mão, tendo optado por um fole de pele em detrimento do de borracha original, optei por prender a parte superior junto à pega com uma braçadeira de plástico, evitando que se movimenta-se.
O preço de ambos, incluindo portes da Alemanha para Portugal, foi de 29.31€, e o resultado final é este:

Bateria e sensor de temperatura

Mais uma necessidade de atenção do m20.

Já por algumas vezes havia sido obrigado a recorrer a baterias extra para colocar o seis cilindros a trabalhar. Para além disso, já tinha sucedido falhar em andamento, quase como se o motor se desligasse para de imediato voltar ao normal funcionamento.
Foi feita a substituição da bateria sem alteração dos valores de amperagem, 55Ah, e após alguns quilómetros de teste (e de diversão) não tornou a suceder essa hesitação momentânea.
O valor pago foi de 53.32€ por uma bateria da Tudor.

Outro mal de que padecia, era o irritante oscilar de rotação já depois de quente.
Segundo indicação do mecânico, após teste, a sonda que recolhe a temperatura do líquido refrigerador estava a transmitir a informação errada à centralina, que por sua vez fazia variar a injecção para compensar as variações de temperatura que a sonda indicava. Isto tornava-se bastante desagradável em situações de estacionamento em que muitas vezes o motor acabava por ir "a baixo".
A substituição é simples, é necessário apenas uma chave luneta 19, retirar ambos os sensores montados na tampa do termostato (o amarelo leva a informação para o quadrante, o azul para a centralina) para chegar ao sensor azul é necessário retirar o amarelo, e colocar o novo.
Nesta operação acaba por se perder um pouco de líquido refrigerante, e por consequência, entra ar no circuito. Abrir a purga com uma chave 8, soprar no vaso de expansão até que o líquido saia sem bolhas, e está pronto a rolar.
Preço da sonda de temperatura 33.30€