Engasgado

Substituição do filtro de gasóleo... 14,29€... porque o motor "morria" em manhãs frias depois de estar a funcionar durante alguns minutos. Aparentemente ficou resolvido.  

Escapes Meneses dão rendimento às vezes

Acabou-se o "cantar de galo" do 320i que tanto o fazia parecer um desses carros de corrida em pista improvisada!

O resultado final ainda não é este, falta ainda colocar a panela final da linha de escape de maneira a que fique a respirar devidamente (a panela que está montada actualmente é de um 316i... vá-se lá saber porque diabo o dono original achou por bem meter lá "aquilo").

Apesar de ainda não completo, as diferenças a nível de som e a nível de consumos são bem evidentes (acabou-se o timbre ratata e os consumos, pelo indicador de consumo instantâneo, baixaram perto de dois litros para percorrer 100 quilómetros). Falta agora fundamentar estes dados com um teste de estrada.

Para ter espaço para a colocação dos colectores independentes foi necessário fazer uma alteração no suporte do filtro do óleo, ficando este com a configuração de um carro com ar-condicionado.

Preços em breve.

Interruptor das luzes

O interruptor das luzes desintegrou-se no seu interior... custo da peça 41.04€ e o tempo de montagem deve ser há volta dos 10 minutos (a única parte chata da montagem é ter que remover a parte inferior do tablier do lado do condutor).

IPO 320i: verde... depois de reparar o escape

Dia da inspecção periódica obrigatória. Folha verde depois de uma reparação ao sistema de escape.

Total de quilómetros 122.550, o que equivale a dizer que fez cerca de 500km por mês.

Única questão a resolver a nível mecânico, uma fuga de água no corpo do acelerador.

Alentejo profundo: Monte de Góis

Três dias para carregar as baterias num monte perdido no meio do Alentejo. Pela paisagem, pela relação qualidade-despesa e pelas condições... se fosse possível seriam as férias completas!

Apresentação: BMW E30 325i... cabrio

BMW E30 325i cabrio
Motor: m20b25
Cilindrada: 2494 c.c.
Peso: 1270 Kg
Potência: 168 cv às 5800 rpm
Binário: 226 Nm às 4000 rpm
Velocidade máxima: 222 km/h
Aceleração dos 0-100 km/h: 7.7 s
Ano de fabrico: 1987
Quilometragem inicial: 94.000 km

Pormenores: primeira fase de produção identificável pelos pára-choques cromados (até 1988), amortecedores bilstein b8, diferencial autoblocante com relação 3.64, bancos desportivos, acabamentos em madeira no interior e jantes bbs bipartidas em 15'.

Revisão 318tds: 260 mil quilómetros

Novamente a revisão, totalizando 260550km no conta-quilómetros.

Serviço de manutenção normal, óleo (esso ultron 5w40), filtro de óleo, filtro de combustível e filtro de habitáculo, tudo mudado e sem necessidade de nenhuma outra intervenção. Venham mais 15mil quilómetros!
Preço do material 53€, o óleo ficou por 50€.

Cosmética exterior e o casamento

A carruagem mais reluzente era... um E30.

Era algo que estava em espera, e devido a ter sido convidado para um casamento, o 320i acabou por receber o tratamento ainda antes do Verão.

O tratamento de "rejuvenescimento" consistiu em polir a pintura, reparar os pára-choques dianteiro e traseiro, e pintar os retrovisores, as grelhas dianteiras, as grelhas junto ao pára-brisas, as hastes do limpa pára-brisas, as moletas das portas e o plástico da mala onde fixa a matrícula traseira.

Foram ainda substituídas ambas as insígnias da marca devido à falta de tinta, o preço ronda os 26€ cada uma (capot #51148132375, mala #51141872375), tal como a grelha dianteira central cromada  (#51131945877) que custou 24.49€ já com portes e, finalmente, foi aplicado o heckspoiler na tampa da mala...

A nível de manutenção mecânica foram trocados o óleo da caixa de velocidades e do diferencial, o M20 conta actualmente com 120000km.

Revisão: E36 320i

E36 M50b20 de 150cv e som melodioso. Presente apenas para uma revisão, 6,5 litros de óleo  BP Visco 7000 5W40 e respectivo filtro de óleo. Para mais tarde ficaram a substituição dos discos e das pastilhas, tal como a troca do filtro do ar.

Problemas identificados, os vidros e o tecto de abrir eléctricos não funcionam, já foi eliminada a hipótese do relé de comando (substituído), as suspeitas recaiem agora sobre um interruptor de comando junto à ignição que efectua o corte de alimentação a estes elementos.

Aros cromados: E46 320d touring

E46 M47d20 touring. Como prenda de aniversário do proprietário consegui arranjar um mimo no ebay.

E como comparação para o estado anterior... 

Para colocar este tipo de aros (de encaixe) é apenas necessário desapertar os dois parafusos torque que fixam o quadrante ao tablier, puxar o quadrante para fora, desligar as fichas que ligam ao quadrante, desapertar os parafusos que se encontram na tampa traseira do quadrante, remover o núcleo com cuidado de forma a ficar apenas com o "vidro" do quadrante. Montar os aros pequenos e de seguida os grandes, e voltar a montar tudo por ordem inversa à da desmontagem.

Nota: É aconselhável desligar a bateria. Pois ao ligar o quadrante este vai fazer a leitura dos dados da centralina e o acerto dos ponteiros. Outra ressalva também para os ponteiros, em caso de alteração da posição dos ponteiros aquando da desmontagem, apenas é preciso encostar os ponteiros à posição de início de contagem, pois ao ligar a corrente o quadrante vai "auto-ajustar-se".

Vídeo exemplificativo:

IPO 318tds: chumbo

Depois do chumbo devido a:

• direcção desalinhada
• farol esquerdo demasiado baixo
• folga no braço de suspensão
• fuga de lubrificante em juntas secundárias

Devidamente reparados e corrigidos todos os problemas, na reinspecção a folha vinha sem anotações.

Escusado será de dizer que, mais uma vez, o alinhamento da direcção foi algo que deu que falar, de tal forma que o próximo passo será tentar ter algum documento que comprove as especificações de fábrica.

Entre inspecções percorreu cerca de 17 mil quilómetros.

Relé de controlo dos piscas

Problema nos indicadores de mudança de direcção... ao accionar o pisca, quer para a esquerda quer para a direita, o normal passou a ser funcionarem os quatro piscas.

Após verificação constatou-se que o problema seria o relé (#61361388547), peça para custar mais de 66€ no representante... e para custar euro e meio numa qualquer sucata. Problema resolvido!

Aros cromados

Uma graça, apenas porque acho que a nível estético foi a melhor aplicação que deram aos cromados nos últimos anos!

Aros cromados já devidamente montados no quadrante do 320i. Custaram 25€ no ebay os portes ficaram por 8,50€ (multi-encomenda).

O trabalho de montagem é algo demorado e complexo. Há que retirar o fundo do tablier para chegar às fixações da peça de plástico situada abaixo do painel de instrumentos (duas "porcas" apertadas à mão), de seguida é necessário remover a moldura de plástico do painel de instrumentos (cinco parafusos), e mais quatro parafusos de fixação do painel ao tablier. Tirar o painel para fora e desligar as ligações, desapertar uma quantidade considerável para tirar a tampa plástica do painel, remover com especial cuidado a placa de forma a apenas ficar com o "vidro" do painel de instrumentos.

Antes de mais nada, montar os aros pequenos do indicador do nível de combustível e da temperatura passando-os pelos espaços dos manómetros maiores! No caso do E30, os manómetros do velocímetro e do conta-rotações são redondos, para se conseguir passar os anéis é necessário forçar um pouco os anéis de forma a passarem para o lado de dentro, mas nada de exageros!

Depois de ter os quatro anéis montados, é inverter o processo.

Referência ainda para as lâmpadas do painel de instrumentos. Estas são lâmpadas brancas com tampas cor-de-laranja em plástico, e como tal, devido à temperatura, tendem a derreter. Uma vez que se tem o quadrante cá fora e completamente desmontado, é questão de aproveitar a altura para trocar as lâmpadas brancas por lâmpadas laranja removendo assim o plástico, que certamente já estará deformado devido ao calor.

Bombitos e rótulas

Mais uma vez se aproxima a inspecção. Desta vez como preparação à inspecção propriamente dita, foram necessárias algumas reparações a nível de suspensões e de travões, nomeadamente:

Substituição das bombas de travão traseiras (#34211159569)

O "fim de vida" das bombas foi notado aquando da afinação do travão de mão, que estava a travar mais do lado esquerdo, tendo sido comprado e instalado um par novo.

Substituição dos casquilhos (#33326771828) e das rótulas flutuantes (#33326775551) na suspensão traseira

A origem de todos os ruídos na traseira era destas duas peças, um bater metálico que era a folga no casquilho (número 3 na imagem) era potenciado pelo movimento permitido pela rótula flutuante (peça número 2), o que, em alterações de carga esquerda-direita dava uma aproximação muito fiável de uma desintegração do eixo traseiro.

De momento reina o silêncio!

Nota ainda para mais uma reparação de um dos apoios inferiores da carroçaria, desta feita o apoio terminal do escape. Da mesma forma que o apoio da caixa havia partido, também o apoio do escape partiu, ou antes, rasgou a chapa onde torno da fixação tendo atingido uma dimensão considerável, tendo sido soldado dentro dos possíveis.

Total de peças e mão-de-obra, reparação do escape incluída, cerca de 150€, realizado aos 257400km.

Venha a inspecção

Fraga da Pena

 

Passeio a Leiria

Alguns mimos de pormenor, tal como havia anotado aquando da inspecção, foi substituído o símbolo do capot devido à falta de tinta (#51148132375), e também foi colocada uma nova borracha na antena (#65211376008) e aproveitei para pulverizar um pouco de wd40 para limpar e olear a antena. 

O primeiro item custou 20€ e o segundo 2,50€... e acabaram-se as "águas" na mala.

De resto... somaram-se mais alguns quilómetros com direito a paragem em Leiria.